北汽控股公司形成了北京牌乘用車和福田商用車兩大自主品牌系列，福田近年來的高速發(fā)展使得其能夠成為北汽集團的自主基地。

　　10月12日，北京汽車工業(yè)控股有限責任公司在福田舉行了北京汽車工業(yè)累計產(chǎn)銷汽車500萬輛慶典暨福田歐V混合動力客車批量投產(chǎn)儀式。
 
　　事隔僅一天的10月14日，備受關注的“2007福田歐曼·歐康杯全國卡車大賽”總決賽在北京石景山國際雕塑公園舉行。

　　北汽控股董事長徐和誼在500萬輛慶典儀式上表示：“到2010年北京汽車要實現(xiàn)產(chǎn)能150萬輛，產(chǎn)銷130萬輛，其中自主品牌所占比例不低于60%，出口到海外市場的占到20%。成為首都經(jīng)濟高端產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，力爭進入世界500強。”

　　關于自主，徐和誼介紹：目前研制出以歐曼為代表的重型載貨車、以歐馬可為代表的輕型載貨車、以歐V為代表的大型客車；在乘用車方面，研制出以蒙派克為代表的新型MPV多功能商用車；在越野車方面，研制出在合資企業(yè)擁有自主知識產(chǎn)權和品牌的JEEP2500/2700，研制出水陸兩棲車，研制出迄今為止國內(nèi)汽車行業(yè)自主創(chuàng)新程度最高的“北京·勇士”軍用指揮車。轎車未來的自主規(guī)劃有：代號為2064" target=_blank>C2的轎車以及北汽有限的北京牌轎車。

　　北汽控股公司形成了北京牌乘用車和福田商用車兩大自主品牌系列，截至去年，自主品牌的產(chǎn)品占到產(chǎn)銷總量的70％。北汽“走集團化”戰(zhàn)略取得了初步成效。

　　客車發(fā)力

　　10月12日，在北汽控股宣布產(chǎn)銷500萬輛的同時，福田歐V混合動力客車也正式批量投產(chǎn)。在儀式現(xiàn)場，廣州公交公司一次性批量訂購了30輛福田歐V油電混合動力客車。

　　福田歐Ｖ客車公司早在2003年就已確定并實施了加速開發(fā)新能源動力客車的發(fā)展戰(zhàn)略，隨后于2006年6月與美國伊頓公司簽訂了混合動力客車合作協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，雙方將開發(fā)兩輛混合動力城市客車。第一輛長11.4米，最大重量15.5噸。第二輛長12米，總重17.8噸。迄今為止，國內(nèi)雖有不少廠家陸續(xù)推出過混合動力客車，但在路上運營的并不多見，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，原因是產(chǎn)品價格高且可靠性不高。

　　作為客車行業(yè)新銳的福田歐V客車，從中高端切入市場，在短短幾年時間里取得了行業(yè)用戶的認可，同時海外市場拓展取得很大成功。歐V混合動力客車的推出更是延續(xù)了前面積累的研發(fā)技術優(yōu)勢，再次領跑高檔客車市場。當然歐V盡管依托福田的實力取得一定的優(yōu)勢，然而面對行業(yè)內(nèi)專業(yè)客車公司的競爭，要想在客車業(yè)獲得在商用車領域一樣的成就，福田歐V還有一段路要走。

　　做大重卡

　　據(jù)福田總經(jīng)理王金玉介紹：“福田今年1至9月份銷售和利潤均創(chuàng)同期最高水平�！倍鵀楦Ｌ镓暙I利潤很大的部門就是歐曼重卡，在“2007福田歐曼·歐康杯全國卡車大賽”總決賽上，福田副總經(jīng)理、歐曼本部本部長吳越俊介紹，歐曼重卡今年的銷售目標為6萬輛，到目前為止已經(jīng)完成4.5萬輛，到年底完成銷售目標沒有問題。根據(jù)福田的規(guī)劃，歐曼重卡到2010年銷量要名列前茅。

　　參加此次卡車大賽的一位來自江蘇無錫的車手陳國勤說：“歐曼重卡的更新?lián)Q代比較快，技術相對來說比較領先。單從外觀上看，就非常時尚，再過三五年也不會落伍�！�

　　據(jù)卡車大賽組委會介紹，今年的歐曼ETX賽車采用歐洲技術標準設計，由奔馳公司資深專家優(yōu)化匹配，在亞洲最現(xiàn)代化的重卡生產(chǎn)基地生產(chǎn)，整車經(jīng)過36項質(zhì)量改進，歷經(jīng)2007年卡車大賽各分站賽的賽場苛刻考驗。據(jù)吳越俊介紹，福田歐曼已經(jīng)開始將賽車技術移植到商品車上，歐曼重卡5年換代3次，引領了重卡行業(yè)升級換代的潮流。

　　目前快速發(fā)展的歐曼重卡已經(jīng)進入國內(nèi)重卡行業(yè)第一陣營，今年福田汽車市場占有率穩(wěn)步提升，3至5月份福田中重型卡車更是連續(xù)3月產(chǎn)銷過萬輛，歐曼上半年銷售增長率居重卡行業(yè)增幅之首，創(chuàng)造了5年產(chǎn)銷中重卡20萬輛的行業(yè)新紀錄，預計全年可完成產(chǎn)銷6萬輛。

　　關于贊助舉辦卡車大賽，吳越俊并不認為這是一種營銷方式。他說：“有很多人都問過我這個問題，不過我并不把卡車大賽作為一種營銷方式。確實在比賽現(xiàn)場會有一些樣車展示，但是離用戶還是比較遠，短期內(nèi)并不會對銷售產(chǎn)生影響。因此我們更多的是以公益為主，并以此促進我們的技術以及品牌形象的提升�！�

　　包括重卡和歐V客車，吳越俊介紹：“福田已經(jīng)形成了全系列的商用車產(chǎn)品體系，包括輕卡、輕客、SUV、皮卡，轎車我們肯定也要進去的�！睋�(jù)了解，C2也已經(jīng)列入北汽集團自主品牌轎車的計劃。

　　福田作為北汽自主基地也并沒有排斥國際合作。近期關于福田與奔馳合作的進展情況，有消息稱定向增發(fā)曲線合資的策略失敗，而是否正面合資，福田將在本月底給出答案。對此吳越俊表示，沒有聽到任何的消息。不過吳越俊表示，與奔馳合作能夠在技術和管理上使福田得到提升。曾有業(yè)內(nèi)人士對于合作后歐曼重卡的地位表示擔心，認為這是雙方合作的一個障礙。從目前歐曼重卡在福田的地位以及重要性來說，與奔馳合作應該不會使福田放棄歐曼品牌。

　　本月23日福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司將舉行工廠奠基儀式，據(jù)悉，戴姆勒CEO蔡澈將會出席，有消息稱儀式結(jié)束后蔡澈將會到北京與福田進行關于合資的談判。