PCauto訊：兩輛榮威750車頭對(duì)車頭，加足馬力，車輪原地高速飛轉(zhuǎn)燒胎，一瞬間硝煙狂起，如同兩只怒吼的獅子，互不相讓、紋絲不動(dòng)。這就是榮威750“貴雅亦激情”駕控巔峰中國(guó)巡演11月13日晚在廣州舊白云機(jī)場(chǎng)震撼上演的精彩一幕，超過1800名的觀眾享受了這一盛宴。

　　國(guó)際特技表演大師羅禮賢（Bruce Law）用未經(jīng)任何改裝的榮威750表演了汽車跳越高臺(tái)、穿越火龍等驚險(xiǎn)刺激的動(dòng)作；三輛榮威車前后距離不到40公分，始終以不低于80km/h的速度近距離相互追逐，上演了精彩刺激的三車接龍表演；兩輛榮威車頭相對(duì)，原地高速燒胎，硝煙彌漫，車身依然紋絲不動(dòng)，在場(chǎng)觀眾無不感嘆榮威750強(qiáng)大的扭矩與扎實(shí)堅(jiān)固的車身；6位普通榮威750車主則以180度甩尾入庫、手剎車倒車甩尾等高難度動(dòng)作，與國(guó)際特技大師同場(chǎng)出演，挑戰(zhàn)汽車極限。專業(yè)人士評(píng)價(jià)，榮威750重達(dá)1.6噸，擁有同級(jí)車中最長(zhǎng)的2849mm軸距，未經(jīng)任何改裝，瞬間完成這些精彩刺激的特技動(dòng)作，對(duì)汽車品質(zhì)和性能的要求也趨于極限，用未經(jīng)任何改裝的轎車完成極限表演，榮威在國(guó)內(nèi)眾多汽車品牌中是第一個(gè)，邀請(qǐng)普通車主完成特技動(dòng)作，更是創(chuàng)歷史先河。

　　國(guó)際特技表演大師羅禮賢（Bruce Law）駕駛榮威750從高臺(tái)飛越并穿過熊熊火焰并優(yōu)雅地行使到觀眾席面前時(shí)，全場(chǎng)沸騰了，為了特技大師的深厚功底，更為了榮威750的卓越品質(zhì)而歡呼！從事電影特技二十年的羅禮賢（Bruce Law）是香港電影行內(nèi)響當(dāng)當(dāng)?shù)摹疤丶即蟾绱蟆�，其領(lǐng)導(dǎo)的猛龍?zhí)丶几�是成龍、唐季禮等著名導(dǎo)演的御用特技公司。羅禮賢接受記者采訪稱：“繼成都、北京站、上海站成功表演后，再次用這么大氣優(yōu)雅的中高檔車在廣州表演，事實(shí)證明，榮威750的品質(zhì)足夠挑戰(zhàn)汽車極限�！�

　　“貴雅亦激情”駕控巔峰活動(dòng)的主角不只是專業(yè)車手，6位經(jīng)過選拔的普通榮威750車主才是現(xiàn)場(chǎng)最大的明星。他們經(jīng)過澳大利亞戴卡專業(yè)車輛訓(xùn)練學(xué)校（DECA Training）短時(shí)間培訓(xùn)后，最終將憑借榮威750的極限品質(zhì)挑戰(zhàn)“漂移”、繞樁等諸多高難度動(dòng)作，完成平時(shí)生活中“不可能完成的務(wù)”。

　　讓人眼花繚亂的汽車特技動(dòng)作一直是品質(zhì)好車們的專利，對(duì)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，駕控精準(zhǔn)度與車身安全性要求也趨于極限，從來都是那些對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)與性能擁有絕對(duì)自信的廠家才會(huì)涉足的領(lǐng)域，由此足見榮威750的功底。“S形繞樁”與“360大回轉(zhuǎn)”需要車輛馬力和扭矩的完美配合，“手剎車倒車甩尾”和“跳臺(tái)”這樣高難度特技的完成更是需要精準(zhǔn)的操控與絕對(duì)安全性能作保障。榮威750敢于挑戰(zhàn)極限并吸引車主親身參與、從容應(yīng)對(duì)，極限品質(zhì)是其信心所在。榮威750擁有同級(jí)車中領(lǐng)先的前通風(fēng)盤后盤鼓合式一剎車系統(tǒng)，創(chuàng)新加固型USD車身設(shè)計(jì)，焊接點(diǎn)達(dá)到同級(jí)別車領(lǐng)先的5400以上，彎曲一階模態(tài)值為46.5hz, 扭轉(zhuǎn)一階模態(tài)值為43.5hz，更是接近普通轎車一倍水平，處于國(guó)內(nèi)頂級(jí)水準(zhǔn)，彎曲剛度與扭轉(zhuǎn)剛度也高于同級(jí)轎車50%以上，配合賽車級(jí)散熱系統(tǒng)的KV6發(fā)動(dòng)機(jī)與精準(zhǔn)堅(jiān)韌的操控平臺(tái)，讓未經(jīng)改裝的榮威750在廣州的表演中登峰造極。

　　榮威750駕控巔峰巡演廣州站取得圓滿成功，除了國(guó)際頂尖特技表演大師Bruce Law羅禮賢駕駛榮威750飛越高臺(tái)完成汽車爆破震驚全場(chǎng)外，更讓人記憶深刻的則是普通榮威750車主們?cè)诙潭虄商炫嘤?xùn)后的精湛表演。幾天以前，這些榮威750車主還和大家一樣，并沒有出眾的駕藝，現(xiàn)在卻能完成180度大回轉(zhuǎn)、高速轉(zhuǎn)向與繞樁、甩尾入庫等高難度動(dòng)作，且聽行家解釋其技術(shù)秘訣以及對(duì)榮威750趨于極限的品質(zhì)要求。

　　經(jīng)典動(dòng)作一：
　　雙車對(duì)開+180度調(diào)頭
　　動(dòng)作表現(xiàn)：
　　兩輛榮威750轎車面對(duì)面直線加速，同時(shí)演繹180度調(diào)頭，瞬間旋轉(zhuǎn)擦身而過。
　　技術(shù)解析：
　　要完成如此精確的操控動(dòng)作，首先在于榮威750精準(zhǔn)靈敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。兩車相對(duì)速度超過160km/h，車距不足0.5m，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稍有偏差便會(huì)發(fā)生刮擦。榮威750的液壓助力齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)自由間隙很小，前輪的主要定位參數(shù)接近賽車設(shè)定，保證其方向控制極為精準(zhǔn)，響應(yīng)相當(dāng)靈敏。

　　榮威750是目前國(guó)內(nèi)唯一采用鍛鋁下擺臂技術(shù)的中高級(jí)轎車，大大減輕前懸非簧載質(zhì)量，保證轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)。且下控制擺臂同車架采用球鉸連接方式，相比普通中高級(jí)轎車的橡膠柔性連接來說，側(cè)向剛度提升一倍以上，因此在180度調(diào)頭動(dòng)作的最大側(cè)向加速度將近一個(gè)g的情況下仍然能夠保證榮威750精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向控制。

　　經(jīng)典動(dòng)作二：
　　360度大回轉(zhuǎn)
　　動(dòng)作表現(xiàn)：
　　接近1.6噸整車質(zhì)量的榮威750輕盈地做到360大回轉(zhuǎn)，車身穩(wěn)定自如。
　　技術(shù)解析：
　　榮威750的底盤同BMW5系有相當(dāng)深的技術(shù)淵源，具有杰出操控性的優(yōu)良血統(tǒng)。采用一次液壓彎管成型無縫前副車架，精度和強(qiáng)度絕非傳統(tǒng)工藝所能比擬；后懸掛采用源自BMW的“Z型縱擺臂”獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，循跡性能大大加強(qiáng)；整車的車身彎曲一階模態(tài)值高達(dá)46.5Hz，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)同級(jí)車，達(dá)到五星級(jí)碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)；前后懸掛均裝備大尺寸橫向穩(wěn)定桿等等。再加上之前所述的鍛鋁下擺臂和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，大多均為僅有高檔車才會(huì)采用的先進(jìn)技術(shù)。更為重要的是，經(jīng)過了上百輪的精心調(diào)校和反復(fù)試驗(yàn)，使它們形成有機(jī)統(tǒng)一的整體，才能夠確保榮威750能夠游刃有余地完成如此激烈的動(dòng)作。

　　另外，360度大回轉(zhuǎn)對(duì)于重量超過1.6噸的榮威750來說，2.5KV6發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出以及Aisin的智能三模式自動(dòng)變速箱也非常關(guān)鍵。

　　經(jīng)典動(dòng)作三：
　　高速轉(zhuǎn)向
　　動(dòng)作表現(xiàn)：
　　高速行駛中的榮威750演繹在生活場(chǎng)景中遇到意外閃避物體的突然轉(zhuǎn)向。
　　技術(shù)要求：
　　榮威750配備TRW最新一代六位一體的主動(dòng)安全體系，他們是ABS（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）+CBC（轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制系統(tǒng)）+EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）+TCS（牽引力控制系統(tǒng)）+MSR（加速防滑系統(tǒng)）+VSC（車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)），這些術(shù)語讓人眼花繚亂。其實(shí)通俗地說就是遍布全車的數(shù)十個(gè)傳感器全時(shí)對(duì)車輛行駛情況進(jìn)行監(jiān)控，一旦發(fā)生緊急情況，保證在任何路面情況下緊急制動(dòng)時(shí)，通過對(duì)各車輪制動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩等主動(dòng)干預(yù)，保證車輛有穩(wěn)健的轉(zhuǎn)向操控能力，從而避免車輛在剎車時(shí)產(chǎn)生的側(cè)滑和甩尾，確保車輛的平穩(wěn)與安全。

　　經(jīng)典動(dòng)作四：
　　跳越高臺(tái)
　　動(dòng)作表現(xiàn)：
　　榮威750跳越高臺(tái)同時(shí)進(jìn)行汽車爆破，穿過火龍落地安然無恙。
　　技術(shù)要求：
　　跳臺(tái)起跳高度1米，起跳速度85km/h，跳起最高點(diǎn)垂直高度接近兩米，最大著地垂直速度大于20km/h，落地后榮威750安然無恙，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)油水均無泄露，這不能不說是一個(gè)奇跡！甚至連大家普遍擔(dān)心的前保險(xiǎn)杠也毫發(fā)未損。

　　這得益于榮威750的超強(qiáng)前后懸掛減震系統(tǒng)，經(jīng)計(jì)算，整車落地時(shí)對(duì)懸掛系統(tǒng)的瞬間壓力可高達(dá)近5噸，而榮威750的懸掛減震系統(tǒng)僅用了三跳就將如此巨大的沖擊迅速化解。另外750發(fā)動(dòng)機(jī)懸置采用最新一代液壓懸置系統(tǒng)，才能保證動(dòng)力總成亦能夠承受如此巨大的沖擊。

　　經(jīng)典動(dòng)作五：
　　三車“接龍” 高速蛇行
　　動(dòng)作表現(xiàn)：
　　在高速行駛中，三輛榮威750頭尾相連如影隨形，進(jìn)行高難度的“接龍”追逐表演。三輛車子的前后保桿就像是連接了吸鐵石，幾乎感覺不到它們之間的距離。
　　技術(shù)要求：
　　三車的接龍表演需要很強(qiáng)的默契，如何實(shí)現(xiàn)這種默契？除了車手嫻熟的駕駛技能，最重要是得益于榮威750超強(qiáng)動(dòng)力性能與穩(wěn)定的操縱系統(tǒng)。

　　高速蛇行難度最大的就是轉(zhuǎn)彎表演，榮威750在轉(zhuǎn)彎時(shí)非常精準(zhǔn)，每一輛車的姿態(tài)都保持得很好，這得益于榮威剛度的車身，以及寶馬3系底盤。寶馬3系的底盤以穩(wěn)定出名，由慕尼黑寶馬技術(shù)中心開發(fā)的底盤系統(tǒng)配合榮威整體精準(zhǔn)的車身設(shè)計(jì)，靈敏的剎車性能配合六位一體安全系統(tǒng)，成功造就了榮威750如此強(qiáng)勁穩(wěn)定的操控性。

　　榮威750還擁有同級(jí)車中領(lǐng)先的前通風(fēng)盤后盤鼓合式一剎車系統(tǒng)，創(chuàng)新加固型USD車身設(shè)計(jì)，焊接點(diǎn)達(dá)到同級(jí)別車領(lǐng)先的5400以上，彎曲一階模態(tài)值為46.5hz, 扭轉(zhuǎn)一階模態(tài)值為43.5hz，更是接近普通轎車一倍水平，處于國(guó)內(nèi)頂級(jí)水準(zhǔn)，彎曲剛度與扭轉(zhuǎn)剛度也高于同級(jí)轎車50%以上，穩(wěn)固的底盤、配合賽車級(jí)散熱系統(tǒng)的KV6發(fā)動(dòng)機(jī)與精準(zhǔn)堅(jiān)韌的操控平臺(tái)，讓未經(jīng)改裝的榮威750在廣州站舊白云機(jī)場(chǎng)的表演中登峰造極。

　　經(jīng)典動(dòng)作六：
　　原地高速燒胎
　　動(dòng)作表現(xiàn)：
　　兩輛車原地?zé)�胎，一瞬間就能讓車輪原地摩擦高速轉(zhuǎn)起，考驗(yàn)了車子的強(qiáng)大扭矩和車身鋼性。
　　技術(shù)要求：
　　以榮威750的車重和馬力，兩輛車發(fā)動(dòng)引擎互相頂撞將會(huì)產(chǎn)生300公斤的壓力，如果沒有強(qiáng)大的扭矩抵抗地面的滾動(dòng)摩擦力，根本不可能在一瞬間實(shí)現(xiàn)高速飛轉(zhuǎn)車輪，并產(chǎn)生強(qiáng)大的煙霧和燒胎味道。
榮威750在車身工藝上，采用創(chuàng)新USD雙面鍍鋅強(qiáng)化鋼板車身，車身的40%采用高強(qiáng)度鋼制造，焊接點(diǎn)高達(dá)5400個(gè)，為榮威筑起非同尋常的鋼筋鐵骨。值得一提的是，其前副車架應(yīng)用了德國(guó)金屬部件巨頭蒂森克虜伯（ThyssenKrupp）的“一次性液壓成型”技術(shù)，通過高壓液態(tài)油壓縮成型真正的無縫鋼管，該技術(shù)在歐洲一般都應(yīng)用于軍事飛機(jī)及坦克。兩輛榮威750車頭相對(duì)，在300公斤的超強(qiáng)壓力下，車頭依然毫不變形，堅(jiān)固如初，也不足為奇了。