《汽車與駕駛維修》撰文/李君
　　如果你手中正有18萬的待購車款，如果你對兩廂與三廂車的爭斗嗤之以鼻，偏要不走尋常路，又恰好上有老下有小，需要尊老愛幼，需要載人拉物，那么接下來我要介紹的這款MPV真是再適合你不過了！因為它的“6+1”式座椅設(shè)計不僅能讓你載上愛人、彼此的雙親還有咱家的“小寶貝”，更擁有靈活多變的空間組合，以及由此而帶來的幸福與歡樂。
　　盡管有著MPV的長相，但完全繼承MAZDA家族基因的結(jié)果，令MAZDA5內(nèi)外皆動感
　　MAZDA品牌在中國市場日漸豐滿，“馬6”與“馬3”系列車型都在各自得市場中成為不可或缺的一分子，“馬2”的國產(chǎn)也已塵埃落定，而以原裝進(jìn)口車身份亮相的MAZDA5則是下一款進(jìn)入中國市場的“馬家軍”，該車將由一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售和服務(wù)。
　　外觀上，MAZDA5擁有一張典型的MPV長相，但細(xì)看下你會發(fā)現(xiàn)蘊含其中的MAZDA家族運動基因。正面看，大傾角的前風(fēng)擋玻璃與圓潤的發(fā)動機艙蓋將視覺的重點全部集中在更低的位置，銳利的前大燈與前霧燈共同承擔(dān)起運動氣質(zhì)的來源。類似“X”形的前臉意在突出進(jìn)氣格柵上的MAZDA LOGO，或許是受福特S-MAX先入為主的影響，MAZDA5飽滿的前臉并沒有勾起我足夠的欲望，反倒是尾部的曲線更具誘惑力——能將一款MPV的尾部設(shè)計得如此豐富、動感，設(shè)計師的想象力很值得稱道。不規(guī)則的尾燈與車頂擾流板是令尾部脫離平凡的亮點，而此處圓潤的線條則一改傳統(tǒng)MPV方方正正的呆板造型。
　　 一如既往，坐在MAZDA5車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)觸手可及之處皆是熟悉的MAZDA風(fēng)格。MAZDA5內(nèi)飾采用灰色格調(diào)，3輻式方向盤是MAZDA的傳統(tǒng)，中控面板的一些旋鈕設(shè)計也似曾相識。當(dāng)然，MAZDA5也擁有典型的MPV特征，比如提升了位置的變速器換擋桿以及寬大的外后視鏡等。不過，A柱或多或少影響了駕駛者的視線，而且也并未因此設(shè)置三角窗。
 　　  MAZDA5配備了2.0 L發(fā)動機，從數(shù)值看基本與國產(chǎn)MAZDA6的2.0 L發(fā)動機相當(dāng)。實際試駕中，感覺發(fā)動機動力儲備比較充足，驅(qū)動1.5 t重的車身是件比較輕松的事情，足夠應(yīng)對一般家庭使用，不論6擋手動或5擋手/自一體變速器的動力輸出都比較平順。盡管方向盤的力度比較輕盈，但高速過彎時延續(xù)了MAZDA一向的穩(wěn)定，巡跡性好的特點，不過受高車身影響，側(cè)傾同樣比較明顯。另外，2.0 L發(fā)動機的噪聲抑制并沒有因為進(jìn)口車的身份而提高，相比其他日系車，MAZDA5的噪聲顯得有些突出了。
　　“6+1”的座椅布局新意別出，也造就了MAZDA5靈活多變的空間組合
　　MPV車型的內(nèi)部空間與座椅組合方式一直是其相對其他車型的優(yōu)勢所在，MAZDA5在這方面同樣出彩。第二排座椅的變化別出心裁，單獨的2個座椅中間又增加了類似“加座”的第三個座椅，而且該座椅底座可以折疊放在旁邊左側(cè)座椅的底座中，靠背同樣可以折起，這樣節(jié)省出的中間通道可以讓乘員在車內(nèi)前后移動。如果把中間的第三個座椅放倒則能形成帶杯架的中央扶手。此外，第一排座椅靠背后還設(shè)置了小桌板，增加了長途駕駛的舒適性。而第三排座椅放倒后更可以形成相當(dāng)寬裕的儲物空間，如果把第三排與第二排座椅都放倒，一個類似雙人床的超大空間便呈現(xiàn)在面前。值得一提的是這所有的操作都十分簡單，想象一下，在1分鐘內(nèi)這款家用MPV就可從7座變?yōu)?座。
　　配置方面，MAZDA5相比日版車減少了一些類似電動尾門關(guān)閉的舒適性裝備，但基本的人性化裝備均有保留，如AUX音頻輸入接口、行車電腦、6碟CD、自動空調(diào)、多功能方向盤等。安全方面，MAZDA5配備了ABS+EBD+BA、前排雙氣囊、側(cè)氣囊及氣簾，更獲得了歐洲和日本新車評估規(guī)范（NCAP）碰撞測試的最高安全級別（歐洲五星，日本六星）。
　　家用MPV市場的圈地運動
　　在中國市場，家用MPV與旅行車市場都開發(fā)得不夠完全，MAZDA5進(jìn)入中國市場首批車僅700輛就可看出一汽馬自達(dá)的謹(jǐn)慎。目前MAZDA5的售價尚未正式公布，但以預(yù)定價格17萬~20萬元而看，未來的實際售價應(yīng)在16萬~19萬元之間。
　　如同當(dāng)初MAZDA6 Wagon的入市一樣，MAZDA5也是在這個市場尚不成熟時搶先圈地。事實上MAZDA5的實際競爭對手并不多，如果把價格放寬，功能相近的車型倒是有上海大眾的途安和東風(fēng)日產(chǎn)的駿逸可選，不過這兩者都并未標(biāo)榜純正家用MPV。所謂家用MPV，它當(dāng)然要比面包車高檔，比豪華轎車更具空間，比商用MPV更具親和力，尤其是在當(dāng)前中國家庭“421”的格局情形下，MAZDA5獨特“6+1”的布局很符合一些務(wù)實家庭的需要。對于他們而言，公道的應(yīng)該不只是價格。
　　專訪一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司 副總經(jīng)理 于洪江
AD&S：MAZDA5現(xiàn)在是以進(jìn)口車身份進(jìn)入中國市場，何時能夠國產(chǎn)？
于洪江：這要看市場的表現(xiàn)，我們首批引進(jìn)國內(nèi)市場的MAZDA5僅僅700輛，并不是我們對于國內(nèi)家用MPV市場的信心不足，主要還是考慮到市場的消化能力。相信隨著國內(nèi)這個市場的成熟，MAZDA5作為在歐洲非常成功的家用MPV，必定會為國人所接受，這點我非常有信心。

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