全新一代的日產(chǎn)NISSAN GT-R(R35)已經(jīng)抵達(dá)了香港的車行，早已威名遠(yuǎn)揚(yáng)的戰(zhàn)神GT-R(R35)一到港就已經(jīng)吸引了眾多的媒體關(guān)注，筆者也于上周到店詳細(xì)實(shí)拍該車型，在這里也讓廣大網(wǎng)友一睹為快。

　　日產(chǎn)全新一代的GT-R的設(shè)計(jì)理念是：設(shè)計(jì)一臺(tái)讓任何人在任何時(shí)候都能任何地點(diǎn)享受都可以享受世界級(jí)絕佳性能及安全性的跑車。GT-R(R35)的造型上與上代R34有了脫胎換骨的進(jìn)化，原來棱角分明的車身現(xiàn)在被異常流暢的線條取代，車頭更加寬大渾圓，更顯霸氣。由于風(fēng)格上的劇烈變動(dòng)，如果不是車頭的GTR標(biāo)識(shí)，筆者更愿意相信這是350Z的換代版本，尤其是車頭部分更是充滿了350Z的影子。

　　GTR采用最少量必要鋼材打造車體，而車頂和車門等重點(diǎn)與開口處采用鑄造鋁合金輔強(qiáng)，非主要結(jié)構(gòu)處如水箱架、底盤護(hù)板等，則采用CARBON、玻璃纖維及塑鋼等輕量化材質(zhì)制作，兼顧安全和空力表現(xiàn)。

　　頭燈的變化是最大的，呈現(xiàn)菱形向后方大幅延伸的造型的確讓人耳目一新，而尾燈依舊延續(xù)GT-R經(jīng)典而標(biāo)志性的雙圓燈設(shè)計(jì)，似乎在暗示GT-R向來是街頭霸主，別的人只能緊隨其后，只能看到并記住其尾燈而已。

　　單鐵鍛造成型的Brembo活塞卡鉗搭配同樣由Brembo帶工的雙片式浮動(dòng)碟盤，卓越的散熱率和高剛性設(shè)計(jì)提供穩(wěn)定的制動(dòng)力，1.7噸的GTR由100 km/h至0 km/h剎車距離僅需35米，減速G值達(dá)1.8G。

 
前后兩個(gè)GTR的車標(biāo)各有特色

　　全新一代的日產(chǎn)NISSAN GT-R(R35)已經(jīng)抵達(dá)了香港的車行，早已威名遠(yuǎn)揚(yáng)的戰(zhàn)神GT-R(R35)一到港就已經(jīng)吸引了眾多的媒體關(guān)注，筆者也于上周到店詳細(xì)實(shí)拍該車型，在這里也讓廣大網(wǎng)友一睹為快。

　　日產(chǎn)全新一代的GT-R的設(shè)計(jì)理念是：設(shè)計(jì)一臺(tái)讓任何人在任何時(shí)候都能任何地點(diǎn)享受都可以享受世界級(jí)絕佳性能及安全性的跑車。GT-R(R35)的造型上與上代R34有了脫胎換骨的進(jìn)化，原來棱角分明的車身現(xiàn)在被異常流暢的線條取代，車頭更加寬大渾圓，更顯霸氣。由于風(fēng)格上的劇烈變動(dòng)，如果不是車頭的GTR標(biāo)識(shí)，筆者更愿意相信這是350Z的換代版本，尤其是車頭部分更是充滿了350Z的影子。

　　GTR采用最少量必要鋼材打造車體，而車頂和車門等重點(diǎn)與開口處采用鑄造鋁合金輔強(qiáng)，非主要結(jié)構(gòu)處如水箱架、底盤護(hù)板等，則采用CARBON、玻璃纖維及塑鋼等輕量化材質(zhì)制作，兼顧安全和空力表現(xiàn)。

　　頭燈的變化是最大的，呈現(xiàn)菱形向后方大幅延伸的造型的確讓人耳目一新，而尾燈依舊延續(xù)GT-R經(jīng)典而標(biāo)志性的雙圓燈設(shè)計(jì)，似乎在暗示GT-R向來是街頭霸主，別的人只能緊隨其后，只能看到并記住其尾燈而已。

　　單鐵鍛造成型的Brembo活塞卡鉗搭配同樣由Brembo帶工的雙片式浮動(dòng)碟盤，卓越的散熱率和高剛性設(shè)計(jì)提供穩(wěn)定的制動(dòng)力，1.7噸的GTR由100 km/h至0 km/h剎車距離僅需35米，減速G值達(dá)1.8G。

 
前后兩個(gè)GTR的車標(biāo)各有特色

　　日產(chǎn)NISSAN GT-R(R35)內(nèi)飾布局大體上與舊款相似，以駕駛為核心的座艙：三幅方向盤，多功能電腦儀表，變速箱模式切換，空調(diào)影音系統(tǒng)控制臺(tái)，全部向駕駛位傾斜，務(wù)求讓車主可以隨心所欲的掌控車輛。只是細(xì)節(jié)有些變動(dòng)，新增了多功能的方向盤，原先空空如也的方向盤上現(xiàn)在增加了換檔撥片，音量調(diào)節(jié)等大大小小8個(gè)按鍵，使得車主在駕駛過程中可以更加便利的掌控車輛，可以說是GT-R在舒適性方面的一項(xiàng)改進(jìn)。

 
高反差儀表版：具備明確檔位顯示，儀表指示最高車速去到340km/h
 
方向盤按鍵之多，一時(shí)難以掌握

　　新GT-R的傳動(dòng)系統(tǒng)是進(jìn)化得最精彩的部分，六前速雙離合手自波箱（帶方向盤換檔撥片）采用了類似DSG的技術(shù)。GT-R的行車電腦可根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、車速和牽引力狀態(tài)，自動(dòng)調(diào)整前后輪的扭矩輸出。扭矩分配經(jīng)行車電腦計(jì)算后，可在0.2秒的瞬間在50：50（前后輪平均分配）和0：100（只分配到后輪）之間調(diào)整。中控臺(tái)的大型屏幕可顯示包括油溫、水溫、油壓、G-Force等多種專業(yè)數(shù)據(jù)，中控臺(tái)還有用以調(diào)整懸掛工作模式的按鈕。

　　多功能電腦監(jiān)控儀（Multifunction Meter），以賽車級(jí)的功能性，提供基本咨詢，駕駛技術(shù)，油耗控制，行車輔助四大類功能，讓車主可以迅速確切掌握車輛系統(tǒng)的情況。

　　GT-R將變速箱換檔模式，DAMPTRONIC、VDC－R之切換開關(guān)全部整合在中控臺(tái)上的SET UP SWTCH系統(tǒng)中，讓駕駛者可以在行駛中輕松切換需要的模式。

 
6速手自一體變速器：?jiǎn)��?dòng)后默認(rèn)自動(dòng)檔，掛入手動(dòng)模式后，可搭配方向盤后備換檔撥片進(jìn)行換檔。

　　NISSAN舍棄了操作困難的且需要一定駕駛技巧的傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱，以型號(hào)為GR6的DCT(DUAL CLUTH TRANSMISSION)做配置。其最大優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)一組離合器接合傳遞動(dòng)力時(shí)，另外一組離合器可隨時(shí)候命結(jié)合，為使兼顧日常實(shí)用性及高性能表現(xiàn)，另配置（auto shift）及（maual shift）兩種駕駛模式，讓駕駛者依路面狀況或使用需求自由切換。

　　動(dòng)力方面，日產(chǎn)NISSAN GT-R(R35)搭載的VQ38DETT引擎是目前NISSAN所用有的中型主力引擎VQ引擎大幅進(jìn)化而來，除了在各部位大量采用強(qiáng)化零件外，缸徑也擴(kuò)大為95.5mm，使得排氣量達(dá)3799cc，同時(shí)保留了GT-R系列向來的雙渦輪增壓配置，這樣的改進(jìn)可擁有480HP/6400rpm的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，并在0-100km/h加速僅需3.6秒，全轉(zhuǎn)速區(qū)域扭力提升調(diào)教，使得在3200-5200rpm時(shí)皆能有60kgm的強(qiáng)大扭力輸出，讓駕駛者在每個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域踩下油門時(shí)都能獲得強(qiáng)勁的加速感。

　　懸掛系統(tǒng)采用德國(guó)Bilstein特別為GT-R開發(fā)的鋁合金多段式運(yùn)動(dòng)懸掛，懸掛可選擇以下三種工作模式：“S”模式（Sport：運(yùn)動(dòng) / 默認(rèn)設(shè)置）、“C”模式（Comfort：舒適）和“R”模式（Race：賽車）。剎車系統(tǒng)采用Brembo的產(chǎn)品：15寸剎車碟，前六卡鉗，后四卡鉗。GT-R還裝備了輕量化的20寸合金輪圈，輪胎采用Bridgestone和Dunlop的寬扁胎，規(guī)格為：前255/40ZR20s、后285/35ZR20s。

　　讓我們?cè)倏纯葱乱淮鷳?zhàn)神的戰(zhàn)績(jī)：

　　0-100km/h加速3.6秒！

　　紐堡林北側(cè)圈速7分38秒，比保時(shí)捷911 Turbo的7分40秒快了2秒！

　　筑波賽道創(chuàng)下1分02秒143最快圈速記錄！

　　在此簡(jiǎn)單列舉幾臺(tái)超級(jí)跑車的筑波賽道圈速成績(jī)：法拉利F40——1分03秒730、三菱Lancer Evo.VIII RS——1分04秒150、保時(shí)捷993 GT2 Clubsport——1分04秒250、日產(chǎn)GT-R R34 V-Spec——1分04秒570、McLaren F1 Roadcar——1分04秒620、本田NSX-R NA-2——1分05秒050。

下頁附上新舊款日產(chǎn)GTR對(duì)比——R35  VS  R34

　　日產(chǎn)的GT-R從R34到R35進(jìn)化的不僅僅是外觀，而是脫胎換骨的蛻變，車系上正式脫離SKYLINE車系，R35成為單純的GT-R，進(jìn)化為完全的跑車系列。而其心臟的更換同樣是一大躍進(jìn)，R34是用的日產(chǎn)街車“神器”RB26DETT，而R35則是采用了由日產(chǎn)最著名的引擎VQ35改進(jìn)而來的VQ38DETT，同樣是搭載雙渦輪，但是從直六到V6則是一個(gè)里程碑式的進(jìn)化，排量從2.6L增加到3.87L動(dòng)力輸出提升了200匹！另外車身底盤，外形都是重新設(shè)計(jì)的，這一代GT-R采用了鋼鐵，碳纖維和鋁合金等多種材料來制造，在兼顧車身強(qiáng)度的情況下，最大限度的減少了車身的重量，全新設(shè)計(jì)的外型讓它的風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.27。R35從外觀上與R34設(shè)計(jì)風(fēng)格都不一樣，筆者看來R35更像是日產(chǎn)跑車350Z的進(jìn)化版本，以下是R35與R34的外觀實(shí)拍對(duì)比。

 
R35（左）頭部更顯大氣渾圓，R34則顯得棱角分明

 
R35（左）尾部依舊保留了雙圓燈設(shè)計(jì)，保險(xiǎn)杠呈現(xiàn)圓弧形，R34則比較方正 
R35（左）側(cè)面看線條更加流暢，頭部十分突出，完全跑車風(fēng)格；R34仍有街頭房車的影子

　　日產(chǎn)NISSAN GT-R(R35)內(nèi)飾布局大體上與舊款相似，以駕駛為核心的座艙：三幅方向盤，多功能電腦儀表，變速箱模式切換，空調(diào)影音系統(tǒng)控制臺(tái)，全部向駕駛位傾斜，務(wù)求讓車主可以隨心所欲的掌控車輛。只是細(xì)節(jié)有些變動(dòng)，新增了多功能的方向盤，原先空空如也的方向盤上現(xiàn)在增加了換檔撥片，音量調(diào)節(jié)等大大小小8個(gè)按鍵，使得車主在駕駛過程中可以更加便利的掌控車輛，可以說是GT-R在舒適性方面的一項(xiàng)改進(jìn)。

 
高反差儀表版：具備明確檔位顯示，儀表指示最高車速去到340km/h
 
方向盤按鍵之多，一時(shí)難以掌握

　　新GT-R的傳動(dòng)系統(tǒng)是進(jìn)化得最精彩的部分，六前速雙離合手自波箱（帶方向盤換檔撥片）采用了類似DSG的技術(shù)。GT-R的行車電腦可根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、車速和牽引力狀態(tài)，自動(dòng)調(diào)整前后輪的扭矩輸出。扭矩分配經(jīng)行車電腦計(jì)算后，可在0.2秒的瞬間在50：50（前后輪平均分配）和0：100（只分配到后輪）之間調(diào)整。中控臺(tái)的大型屏幕可顯示包括油溫、水溫、油壓、G-Force等多種專業(yè)數(shù)據(jù)，中控臺(tái)還有用以調(diào)整懸掛工作模式的按鈕。

　　多功能電腦監(jiān)控儀（Multifunction Meter），以賽車級(jí)的功能性，提供基本咨詢，駕駛技術(shù)，油耗控制，行車輔助四大類功能，讓車主可以迅速確切掌握車輛系統(tǒng)的情況。

　　GT-R將變速箱換檔模式，DAMPTRONIC、VDC－R之切換開關(guān)全部整合在中控臺(tái)上的SET UP SWTCH系統(tǒng)中，讓駕駛者可以在行駛中輕松切換需要的模式。

 
6速手自一體變速器：?jiǎn)��?dòng)后默認(rèn)自動(dòng)檔，掛入手動(dòng)模式后，可搭配方向盤后備換檔撥片進(jìn)行換檔。

　　NISSAN舍棄了操作困難的且需要一定駕駛技巧的傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱，以型號(hào)為GR6的DCT(DUAL CLUTH TRANSMISSION)做配置。其最大優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)一組離合器接合傳遞動(dòng)力時(shí)，另外一組離合器可隨時(shí)候命結(jié)合，為使兼顧日常實(shí)用性及高性能表現(xiàn)，另配置（auto shift）及（maual shift）兩種駕駛模式，讓駕駛者依路面狀況或使用需求自由切換。

　　動(dòng)力方面，日產(chǎn)NISSAN GT-R(R35)搭載的VQ38DETT引擎是目前NISSAN所用有的中型主力引擎VQ引擎大幅進(jìn)化而來，除了在各部位大量采用強(qiáng)化零件外，缸徑也擴(kuò)大為95.5mm，使得排氣量達(dá)3799cc，同時(shí)保留了GT-R系列向來的雙渦輪增壓配置，這樣的改進(jìn)可擁有480HP/6400rpm的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，并在0-100km/h加速僅需3.6秒，全轉(zhuǎn)速區(qū)域扭力提升調(diào)教，使得在3200-5200rpm時(shí)皆能有60kgm的強(qiáng)大扭力輸出，讓駕駛者在每個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域踩下油門時(shí)都能獲得強(qiáng)勁的加速感。

　　懸掛系統(tǒng)采用德國(guó)Bilstein特別為GT-R開發(fā)的鋁合金多段式運(yùn)動(dòng)懸掛，懸掛可選擇以下三種工作模式：“S”模式（Sport：運(yùn)動(dòng) / 默認(rèn)設(shè)置）、“C”模式（Comfort：舒適）和“R”模式（Race：賽車）。剎車系統(tǒng)采用Brembo的產(chǎn)品：15寸剎車碟，前六卡鉗，后四卡鉗。GT-R還裝備了輕量化的20寸合金輪圈，輪胎采用Bridgestone和Dunlop的寬扁胎，規(guī)格為：前255/40ZR20s、后285/35ZR20s。

　　讓我們?cè)倏纯葱乱淮鷳?zhàn)神的戰(zhàn)績(jī)：

　　0-100km/h加速3.6秒！

　　紐堡林北側(cè)圈速7分38秒，比保時(shí)捷911 Turbo的7分40秒快了2秒！

　　筑波賽道創(chuàng)下1分02秒143最快圈速記錄！

　　在此簡(jiǎn)單列舉幾臺(tái)超級(jí)跑車的筑波賽道圈速成績(jī)：法拉利F40——1分03秒730、三菱Lancer Evo.VIII RS——1分04秒150、保時(shí)捷993 GT2 Clubsport——1分04秒250、日產(chǎn)GT-R R34 V-Spec——1分04秒570、McLaren F1 Roadcar——1分04秒620、本田NSX-R NA-2——1分05秒050。

下頁附上新舊款日產(chǎn)GTR對(duì)比——R35  VS  R34