廣州本田第八代雅閣的上市仍然會(huì)取得非常好的反響，這一點(diǎn)是毫無疑問的。但我相信此番新雅閣的推出，是無法復(fù)制前兩代創(chuàng)下的連續(xù)七年銷售冠軍的神話了。不是產(chǎn)品不夠出色，而是對(duì)手足夠強(qiáng)大，或者說是它的日本對(duì)手足夠強(qiáng)大。

廣州本田第八代雅閣下線現(xiàn)場(chǎng)

    廣州本田第八代雅閣更為前衛(wèi)的外形，是對(duì)前代的徹底否定；全面增加的車身尺寸則提供了比上一代更加寬敞的內(nèi)部空間；本田一貫時(shí)尚和精細(xì)的工藝在第八代雅閣上得到了繼承和提升；美國(guó)NHTSA的5星評(píng)定，和官方公布的48%高強(qiáng)度鋼材的占用比例似乎也在向公眾表達(dá)一個(gè)意思：第八代雅閣將更加安全；而旗艦級(jí)3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)所擁有的三級(jí)斷缸技術(shù)則是第八代雅閣的一大亮點(diǎn)；至于新雅閣在乘坐舒適性、車廂內(nèi)噪音控制等方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。所有的這一切都在表明，第八代雅閣的整體實(shí)力達(dá)到了一個(gè)新的高度。

    但是別忘了，雅閣在進(jìn)步，它的對(duì)手，它所面對(duì)的市場(chǎng)同樣在進(jìn)步。雅閣的確在中國(guó)國(guó)內(nèi)創(chuàng)下了連續(xù)七年銷售冠軍的記錄，但隨著越來越多的廠商開始領(lǐng)悟在華投資的訣竅，隨著越來越多更具競(jìng)爭(zhēng)力的車型投放市場(chǎng)，雅閣的優(yōu)勢(shì)正在很快縮小。而當(dāng)2006年凱美瑞終于國(guó)產(chǎn)，中高級(jí)車市場(chǎng)的冠軍頭銜終于易主。不過凱美瑞在華這一年多的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，很大程度上也是由于它的最直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也就是本田雅閣的款型老化所致。有理由相信，隨著2008年第八代雅閣的上市，在國(guó)內(nèi)中高級(jí)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)才真正開始。更確切地說，在2008年年中之前，由于第八代雅閣還將經(jīng)歷一段時(shí)間的產(chǎn)能吃緊問題，凱美瑞仍然會(huì)保持其優(yōu)異的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，而進(jìn)入6月之后，隨著新雅閣產(chǎn)能的提升，一場(chǎng)更加激烈的中高級(jí)轎車市場(chǎng)中的日系兩強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)才正式拉開大幕。

    當(dāng)然在這一細(xì)分市場(chǎng)中，還有著領(lǐng)馭、邁騰、蒙迪歐致勝、君越、天籟等眾多有實(shí)力的對(duì)手。盡管其中不乏技術(shù)更為出眾的車型，而且國(guó)內(nèi)擁有著大批德系車擁護(hù)者，但我們不得不承認(rèn)，現(xiàn)在不僅在中國(guó)國(guó)內(nèi)，在世界范圍內(nèi)，雖然日系品牌在技術(shù)方面并不具明顯優(yōu)勢(shì)，但從市場(chǎng)擴(kuò)展和企業(yè)盈利方面，卻正在拉大與其他同行之間的距離。而這種局面將會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，更不會(huì)是簡(jiǎn)單的幾句口號(hào)就能改變的事實(shí)。

    雅閣(Accord)和凱美瑞(Camry)，本田(HONDA)和豐田(TOYOTA)，極有可能成為一對(duì)終身的死敵。隨著豐田創(chuàng)紀(jì)錄的985萬年產(chǎn)量成就其世界第一的榮譽(yù)，本田也在用自己的速度，迅速追趕著它面前不多的幾個(gè)對(duì)手。而它的終極目標(biāo)，只有豐田。