上周，國家發(fā)改委最新公布的一批新車目錄中（第156批），共有39款已經生產和即將上市的轎車集體上榜，其中，自主品牌的新車占據了30多個席位。奇瑞、吉利、天津一汽、哈飛、華普、昌河、長安、比亞迪等眾多車企均有新車上榜。業(yè)內人士分析，自主品牌汽車廠商在經歷了2007年一年的品牌調整之后，再次做好了擴充產品線的準備。

　　自主品牌08年絕地反擊

　　本次準入目錄最大的特點是自主品牌占據多數，共31款，逼近總量近八成，是自主品牌汽車進入新車目錄中最多的一次。奇瑞、吉利、天津一汽、哈飛、華普、昌河、長安等車企均有新車推出，而且這批新車幾乎都在今年上半年投放市場。

　　 其中，哈飛汽車共計6款車型，成為本次上榜廠家中最多的。一汽旗下紅旗品牌和天津一汽旗下威樂、威志、夏利等品牌均有新車推出。另外，在2007年9月后一直沒有推出新車的奇瑞汽車本次也有4款車型上榜，計劃2008年上半年上市。

　　中聯(lián)汽車交易市場總經理張超分析，從今年的自主品牌此次集體上榜的表現(xiàn)來看，整體走勢是向好的方面發(fā)展，自主品牌汽車企業(yè)在轎車業(yè)顯露出“異軍突起”的鋒芒。

　　最后一批發(fā)改委新車公告中，30余款自主品牌占該公告新車的70%。這似乎意味著，自主品牌在2008年將掀起新一輪新車上市熱潮。事實上，去年下半年開始，自主品牌的發(fā)展勢頭有所減緩，其中奇瑞全面叫停新車上市計劃，吉利等自主品牌也遭遇發(fā)展的瓶頸。統(tǒng)計數據顯示，2007年11月自主品牌轎車市場份額再次下跌，從10月的26%下滑到24%，低于日系車市場份額。

　　但自主品牌以時間換空間，再經過半年的盤整之后，又開始新一輪的猛攻。其中，奇瑞在最后一批次發(fā)改委公告中，終于結束了多次未有新車上榜的尷尬。經過網絡梳理、產品線調整等一系列“手術”之后，自主品牌有望觸底反彈，銷量持續(xù)回暖，市場份額將進一步增長。

　　自主品牌是2008年車市一大中流砥柱，其市場走向也在較大程度上影響了車市的整體需求。自主品牌在今年有望走出去年下半年的低迷，從而拉升2008年車市的需求數量。其市場份額將繼續(xù)與日系保持不分伯仲的地位。

　　日系、韓系、法系主攻小型車市場

　　在自主品牌的強大攻勢之下，較早進入中國的日本企業(yè)同樣不甘示弱。2008年里日產、本田、豐田、馬自達等日系合資企業(yè)將帶來8款全新車型，其中以新飛度和豐田YARIS為代表的車型將主攻國內小型車市場。

　　近年來法系合資品牌在國內汽車市場越發(fā)活躍起來，2008年里東風雪鐵龍、東風標致分別有3款和2款車型將要量產，主要面對的市場還是“小型車”和“緊湊型轎車”市場。

　　憑借伊蘭特和賽拉圖的出色表現(xiàn)，以北京現(xiàn)代和東風悅達起亞為代表的韓系合資企業(yè)在“緊湊型”轎車市場擁有很強的實力，2008年中這兩家企業(yè)的新車型計劃主要還是集中在這兩大細分市場。雖然銳歐千里馬和雅紳特上市后市場表現(xiàn)一般，但北京現(xiàn)代和東風悅達起亞仍舊對這一市場保有信心，外形更加時尚的I30和兩廂銳歐也將在2008年相繼在國內量產。

　　德系廠商看重中高端市場

　　德系合資廠商把2008年的工作中心基本上放在了中高端市場，即“A級”以上車型。例如一汽大眾將投產的新捷達，上海大眾將投產的桑塔納GP、新途安等等。

　　而作為德系“A0級”經典之作的斯柯達法比亞，將會在2008年與POLO一同打拼小型車市場。作為高端品牌，奔馳新C級將正式國產，與奧迪A4和寶馬3系分享高端客戶群體。而一汽奧迪、華晨寶馬方面在2008年似乎并沒有太多的新車計劃。