隨著能源吃緊、油價(jià)飆升以及人們對(duì)環(huán)保問(wèn)題的重視，低耗減排就成為汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要方向。與還在研發(fā)設(shè)計(jì)中的燃料電池驅(qū)動(dòng)、太陽(yáng)能汽車(chē)相比，混合動(dòng)力車(chē)型無(wú)疑離我們的生活更為接近。該類車(chē)型最大的特點(diǎn)是保留內(nèi)燃引擎的同時(shí)加入電力驅(qū)動(dòng)模塊，通過(guò)油/電兩個(gè)驅(qū)動(dòng)模塊的搭配使用實(shí)際降低油耗減少排放的目的。在豐田普銳斯豪降2萬(wàn)元之后，原價(jià)26.98萬(wàn)元的思域Hybrid近來(lái)也爆出了萬(wàn)元的優(yōu)惠，對(duì)混合動(dòng)力車(chē)感興趣的朋友不妨了解下……

　　外形設(shè)計(jì)方面，Hybrid版與國(guó)產(chǎn)版本都是以思域家族中最暢銷(xiāo)的美規(guī)版為藍(lán)本發(fā)展而來(lái)的，它倆都秉持了思域動(dòng)感、前衛(wèi)的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格，是目前家用車(chē)市場(chǎng)上最具個(gè)性的車(chē)型。細(xì)看之下發(fā)現(xiàn)二者的不同：Hybrid版帶有后視鏡轉(zhuǎn)向燈，國(guó)產(chǎn)的沒(méi)有。其次是輪轂不同，國(guó)產(chǎn)思域?yàn)?輻式鋁合金輪轂，而Hybrid的輪轂采用類似盤(pán)狀設(shè)計(jì)，幾乎把內(nèi)部的剎車(chē)盤(pán)都遮蔽；再有就是在在尾部，本田為Hybrid版本加上了一條細(xì)長(zhǎng)的尾翼，令尾部看上去更具動(dòng)感。當(dāng)然，尾部的“Hybrid”標(biāo)識(shí)牌明確地提醒我們它的不同。

尾部的“Hybrid”標(biāo)識(shí)牌明確地提醒我們它的不同

　　隨著能源吃緊、油價(jià)飆升以及人們對(duì)環(huán)保問(wèn)題的重視，低耗減排就成為汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要方向。與還在研發(fā)設(shè)計(jì)中的燃料電池驅(qū)動(dòng)、太陽(yáng)能汽車(chē)相比，混合動(dòng)力車(chē)型無(wú)疑離我們的生活更為接近。該類車(chē)型最大的特點(diǎn)是保留內(nèi)燃引擎的同時(shí)加入電力驅(qū)動(dòng)模塊，通過(guò)油/電兩個(gè)驅(qū)動(dòng)模塊的搭配使用實(shí)際降低油耗減少排放的目的。在豐田普銳斯豪降2萬(wàn)元之后，原價(jià)26.98萬(wàn)元的思域Hybrid近來(lái)也爆出了萬(wàn)元的優(yōu)惠，對(duì)混合動(dòng)力車(chē)感興趣的朋友不妨了解下……

　　外形設(shè)計(jì)方面，Hybrid版與國(guó)產(chǎn)版本都是以思域家族中最暢銷(xiāo)的美規(guī)版為藍(lán)本發(fā)展而來(lái)的，它倆都秉持了思域動(dòng)感、前衛(wèi)的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格，是目前家用車(chē)市場(chǎng)上最具個(gè)性的車(chē)型。細(xì)看之下發(fā)現(xiàn)二者的不同：Hybrid版帶有后視鏡轉(zhuǎn)向燈，國(guó)產(chǎn)的沒(méi)有。其次是輪轂不同，國(guó)產(chǎn)思域?yàn)?輻式鋁合金輪轂，而Hybrid的輪轂采用類似盤(pán)狀設(shè)計(jì)，幾乎把內(nèi)部的剎車(chē)盤(pán)都遮蔽；再有就是在在尾部，本田為Hybrid版本加上了一條細(xì)長(zhǎng)的尾翼，令尾部看上去更具動(dòng)感。當(dāng)然，尾部的“Hybrid”標(biāo)識(shí)牌明確地提醒我們它的不同。

尾部的“Hybrid”標(biāo)識(shí)牌明確地提醒我們它的不同

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，Hybrid版與普通版一樣以張揚(yáng)個(gè)性為主旨�？萍几惺�足是看過(guò)思域后給人留下最為深刻的印象，特別是它采用雙層設(shè)計(jì)的儀表臺(tái)，轉(zhuǎn)速表是傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，但藍(lán)色背光采用漸進(jìn)的形式，顯得個(gè)性十足。二輻式方向盤(pán)設(shè)計(jì)完全貼合了思域，前衛(wèi)、個(gè)性的設(shè)計(jì)主題，與雙層式儀表臺(tái)形成良好的呼應(yīng)，它擁有很好手感的同時(shí)非常注重人性化設(shè)計(jì)，音響和巡航系統(tǒng)控制鍵鍵的加入，使駕駛者輕松完成系統(tǒng)控制。“Z”形的手制動(dòng)拉桿也很有個(gè)性，與S-MAX上的推桿式手剎設(shè)計(jì)有著異曲同工的味道。

左圖為Hybrid        右為國(guó)產(chǎn)版思域

　　與我們所熟悉的1.8L國(guó)產(chǎn)版不同，Hybrid其實(shí)是一款1.3L排量產(chǎn)品。這時(shí)看官也許會(huì)有疑惑：它能滿足大眾對(duì)動(dòng)力的需求么？答案是肯定的，思域Hybrid的動(dòng)力系統(tǒng)是由一臺(tái)型號(hào)為L(zhǎng)DA2的1.3L SOHC直列四缸引擎搭配一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組合而成的。其中這臺(tái)1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為70kw，最大扭矩為123Nm，而另加的電動(dòng)機(jī)功率為15kw，扭矩卻高達(dá)103Nm，通過(guò)動(dòng)力疊加從而實(shí)現(xiàn)了1.8L汽油引擎所能提供的動(dòng)力輸出與扭距輸出。

　　這里需要特別介紹的是其中的“3級(jí)i-VTEC”(氣缸休止系統(tǒng))，其可以根據(jù)車(chē)輛的行駛情況，分低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速和氣缸停止三個(gè)階段控制氣門(mén)，汽車(chē)在低速定速行駛時(shí)，所有汽缸停止工作，僅靠電機(jī)提供動(dòng)力；在急加速時(shí)，高速凸輪可以實(shí)現(xiàn)高功率輸出，而減速時(shí)所有氣缸停止。

　　試車(chē)中，思域Hybrid的起步十分有力，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的共同作用下，加速十分輕盈順暢，沒(méi)有任何拖泥帶水的感覺(jué)。不過(guò)其自身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也決定了在爆發(fā)力方面始終不如汽油版本來(lái)的激進(jìn)和猛烈，動(dòng)力只是平順地輸出，而沒(méi)有明顯的推背感覺(jué)，各自的先天因素決定了思域Hybrid和汽油版本形成了明顯的差異。對(duì)那些喜歡追求駕駛激情的朋友而言，普通汽油版本還是最合適的選擇。

導(dǎo)購(gòu)熱線:0591-87379299
導(dǎo)購(gòu)QQ群：7976540

經(jīng) 銷(xiāo) 商:東風(fēng)本田信達(dá)特約銷(xiāo)售服務(wù)店
地    址:福州市馬尾區(qū)江濱東大道136號(hào)
電    話：0591-87308778/79   63009888
購(gòu)車(chē)地圖:點(diǎn)擊查看詳情

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，Hybrid版與普通版一樣以張揚(yáng)個(gè)性為主旨。科技感十足是看過(guò)思域后給人留下最為深刻的印象，特別是它采用雙層設(shè)計(jì)的儀表臺(tái)，轉(zhuǎn)速表是傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，但藍(lán)色背光采用漸進(jìn)的形式，顯得個(gè)性十足。二輻式方向盤(pán)設(shè)計(jì)完全貼合了思域，前衛(wèi)、個(gè)性的設(shè)計(jì)主題，與雙層式儀表臺(tái)形成良好的呼應(yīng)，它擁有很好手感的同時(shí)非常注重人性化設(shè)計(jì)，音響和巡航系統(tǒng)控制鍵鍵的加入，使駕駛者輕松完成系統(tǒng)控制。“Z”形的手制動(dòng)拉桿也很有個(gè)性，與S-MAX上的推桿式手剎設(shè)計(jì)有著異曲同工的味道。

左圖為Hybrid        右為國(guó)產(chǎn)版思域

　　與我們所熟悉的1.8L國(guó)產(chǎn)版不同，Hybrid其實(shí)是一款1.3L排量產(chǎn)品。這時(shí)看官也許會(huì)有疑惑：它能滿足大眾對(duì)動(dòng)力的需求么？答案是肯定的，思域Hybrid的動(dòng)力系統(tǒng)是由一臺(tái)型號(hào)為L(zhǎng)DA2的1.3L SOHC直列四缸引擎搭配一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組合而成的。其中這臺(tái)1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為70kw，最大扭矩為123Nm，而另加的電動(dòng)機(jī)功率為15kw，扭矩卻高達(dá)103Nm，通過(guò)動(dòng)力疊加從而實(shí)現(xiàn)了1.8L汽油引擎所能提供的動(dòng)力輸出與扭距輸出。

　　這里需要特別介紹的是其中的“3級(jí)i-VTEC”(氣缸休止系統(tǒng))，其可以根據(jù)車(chē)輛的行駛情況，分低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速和氣缸停止三個(gè)階段控制氣門(mén)，汽車(chē)在低速定速行駛時(shí)，所有汽缸停止工作，僅靠電機(jī)提供動(dòng)力；在急加速時(shí)，高速凸輪可以實(shí)現(xiàn)高功率輸出，而減速時(shí)所有氣缸停止。

　　試車(chē)中，思域Hybrid的起步十分有力，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的共同作用下，加速十分輕盈順暢，沒(méi)有任何拖泥帶水的感覺(jué)。不過(guò)其自身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也決定了在爆發(fā)力方面始終不如汽油版本來(lái)的激進(jìn)和猛烈，動(dòng)力只是平順地輸出，而沒(méi)有明顯的推背感覺(jué)，各自的先天因素決定了思域Hybrid和汽油版本形成了明顯的差異。對(duì)那些喜歡追求駕駛激情的朋友而言，普通汽油版本還是最合適的選擇。

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