征戰(zhàn)車市八年，曾經(jīng)的“十萬元家轎”先驅(qū)。賽歐，終于還是走到了停產(chǎn)的這一步。無論對于上海通用，還是中國車市，賽歐的確有著不同尋常的意義，從它的身上也折射出了中國車市這八年來的迅猛發(fā)展。

    你不要用“黑心”二字將合資品牌一棍子打死。至少在八年前，在自主品牌根本沒有能力分得一杯羹，在桑塔納還能賣十多萬的那個年代，10萬元的賽歐，的的確確滿足了很多小康家庭的購車夢想。小巧可愛的造型也相當(dāng)符合當(dāng)時的潮流。從這個層面上講，賽歐不能不算是一款足夠“親民”的小車吧.

                                          

當(dāng)然賽歐上市不久，中國便開始了第一輪的井噴式發(fā)展。賽歐見證了這一過程，賽歐親歷了這一過程。它的價格也一路下探。只不過，車價不可能無止境地下跌，在新車越來越多的今天，老面孔被淘汰的時間也越來越快。那么，誰會是下一臺“賽歐”呢？

    其實這是個很大的話題。真要細(xì)究起來，說上萬兒八千字不是問題。如果把自主品牌包含在內(nèi)，那么“賽歐”接班人我們就能找出好幾個。如果僅從合資品牌中來挑選，要能做到輔一上市就達(dá)到賽歐那般轟動，既叫好又叫座的，眼下可真沒有了。從今年新上市的幾款合資品牌小車的售價來看，還沒有一款車從價格上讓大家信服，而正因為有這些車的參考，隨后跟進(jìn)的諸如雅力士、飛度二代等等，更沒可能令到消費者滿意。原材料價格普遍上浮是一個很好的漲價理由，但我還是相信眾廠商們還有一定的空間來消化成本增加帶來的壓力。

    如果真的要我說，誰是下一臺“賽歐”。我說，普桑倒也合適。老牛歸老牛，可它皮實，它耐用，它便宜，它穩(wěn)定，它實在，它還有個合資的爹媽，此外它的保值率還特高。老百姓，圖的就是實在，你要沒啥特殊需求，這頭老牛保管叫你滿意。