在經(jīng)歷了消化吸收與聯(lián)合開發(fā)后，南北大眾終于進(jìn)入在“VW”標(biāo)下的自主研發(fā)實質(zhì)階段。上海大眾日前宣布，由其完全自主研發(fā)的全新A級轎車Model X現(xiàn)已正式命名為“Lavida”，不日將正式亮相。而這款車將同一汽-大眾自主研發(fā)的Model Y一起在下個月的北京車展上上市。分析指出，“X+Y”是南北大眾自主研發(fā)實力的一次聚變，也是中國汽車業(yè)市場換技術(shù)的重要結(jié)果。

　　"小輝騰"上海大眾Lavida 4月亮相 預(yù)售13-20萬

　　據(jù)上海大眾介紹，Lavida是一個全新的產(chǎn)品品牌。作為上海大眾下一代的A級車，這款車是由上海大眾研發(fā)團隊完全自主研發(fā)成功并上市的第一款產(chǎn)品。在由PASSAT、桑塔納、POLO、途安組成的上海大眾的大眾族譜上，產(chǎn)品定位與斯柯達(dá)明銳相仿的Lavida的出現(xiàn)是對A級市場的一個有力補充。Model X則由一汽-大眾自主開發(fā)，同樣定位于三廂A級車型。據(jù)了解，Model X在寶來基礎(chǔ)上自主改造而成，其車身尺寸看起來在速騰和邁騰之間，搭載1.6L和2.0L發(fā)動機。在一汽-大眾的產(chǎn)品線上，Model X的填補作用更加明顯，在捷達(dá)與領(lǐng)馭之間，Model X有望充實9萬到11萬的空白區(qū)間。

　　這兩款自主研發(fā)的車型不僅填補了南北大眾各自產(chǎn)品線上的“漏洞”，更重要的是，作為南北大眾自主研發(fā)并推出新車的開始，雖然這兩款車在知識產(chǎn)權(quán)上仍分別為大眾與一汽-大眾及上海大眾共同擁有，但由于省去了昂貴的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，產(chǎn)品的價格競爭力自然會相應(yīng)地大幅度提升。

　　作為國內(nèi)合資企業(yè)的領(lǐng)頭羊，南北大眾的自主研發(fā)一直是一個敏感的問題，進(jìn)入中國20年的大眾一直牢牢地抓緊核心技術(shù)的密碼。不過，隨著實力的增強，南北大眾的自主研發(fā)也早已在暗中積累。縱觀上海大眾的自主研發(fā)歷程，可謂厚積薄發(fā)。這一點從不斷改款的桑塔納2000車型，到帕薩特領(lǐng)馭車型的獨立自主升級，直至上一屆北京車展“哪吒”概念車的推出上可以清晰看出。而上海大眾已經(jīng)規(guī)劃好自主研發(fā)的目標(biāo)：2008年，普桑的后續(xù)產(chǎn)品可以面世；從A0、A、到B級的大眾、斯柯達(dá)品牌的10多個車型將進(jìn)行適合中國市場的重新研發(fā)。

　　而對于在自主研發(fā)上經(jīng)歷了幾度博弈的一汽-大眾來說，Model X上市的意義更大，在進(jìn)行了4年、投入32億的以捷達(dá)平臺打造自主品牌產(chǎn)品的項目流產(chǎn)后，Model X可以稱得上是市場換技術(shù)的首粒成果。

　　大眾中國總裁兼CEO范安德將這兩款車稱為重量級新車，并稱兩家合資企業(yè)還在利用各自的研發(fā)能力為大眾汽車研發(fā)面向全球市場的全新轎車。根據(jù)去年大眾汽車與上海大眾的協(xié)議，雙方還將合作開發(fā)一款基于重點面向全球市場的全新技術(shù)轎車，在中國作為帕薩特領(lǐng)馭的后續(xù)車型，而上海大眾汽車的研究和開發(fā)工作將逐步納入大眾汽車的全球開發(fā)體系。

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