在汽車(chē)市場(chǎng)全球化以及內(nèi)需總量不斷攀升的巨大推動(dòng)下，今年自主品牌正面臨著更大的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。日前，比亞迪股份(1211.HK)公布的全年業(yè)績(jī)顯示，截至2007年12月底，期內(nèi)營(yíng)業(yè)額大升63.9%至212.11億元人民幣(下同)；純利亦升44.2%至16.12億元。其中汽車(chē)純利約為2.57億，同比增加約122%。

　　對(duì)此，比亞迪管理層表示，集團(tuán)汽車(chē)業(yè)務(wù)于2007年內(nèi)有了突破性發(fā)展。隨著深圳新的汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)基地落成，憑借已于2008年第一季推出的中高車(chē)型F6，比亞迪將遵循“自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌”的發(fā)展路線，銳意成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者之一。

　　汽車(chē)業(yè)務(wù)如虎添翼

　　3月25日，受良好業(yè)績(jī)支撐，比亞迪(1211.HK)急升超過(guò)10%至13.92港元；摩根大通及野村分別建議買(mǎi)入及增持該股，目標(biāo)價(jià)為14.5港元及17.5港元。來(lái)自比亞迪近期的一些信號(hào)還表明，集團(tuán)有望在短期內(nèi)回歸內(nèi)地A股，從而形成擁有3家上市公司的資本規(guī)模，總市值未來(lái)將逼近1000億元。

　　事實(shí)上，今年以來(lái)，比亞迪汽車(chē)全面實(shí)施“雙刃出鞘，錯(cuò)位制勝”的市場(chǎng)戰(zhàn)略，近日上市的F6即競(jìng)爭(zhēng)10萬(wàn)~15萬(wàn)同等價(jià)位車(chē)型市場(chǎng)，又競(jìng)爭(zhēng)2.0L~2.4L同級(jí)別車(chē)型市場(chǎng)，即搶占中級(jí)車(chē)上游車(chē)型市場(chǎng)，又盯住了中高級(jí)車(chē)全系市場(chǎng)，這與之前取得成功的F3市場(chǎng)策略非常相似。

　　根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2007年比亞迪汽車(chē)全年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷(xiāo)售10.1萬(wàn)輛，同比2006年增長(zhǎng)接近100%。F3車(chē)型于國(guó)內(nèi)多個(gè)城市包括深圳、重慶等地成功打進(jìn)單款車(chē)型銷(xiāo)售量前三名。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，隨著比亞迪汽車(chē)市場(chǎng)地位的不斷提升，需求也日益擴(kuò)大，比亞迪急待做大做強(qiáng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，而股本市場(chǎng)的卓越表現(xiàn)增強(qiáng)了對(duì)其汽車(chē)業(yè)務(wù)的“輸血”能力。在國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍感到資金短缺或者陷入高額貸款利息困擾的情況下，比亞迪利用自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和兩大上市公司平臺(tái)，在股票市場(chǎng)尋找到了健康的、有效的融資渠道，這對(duì)本身就已經(jīng)具備了較好盈利能力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是如虎添翼。

　　比亞迪F6劍挑高端

　　比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理夏治冰稱，對(duì)于2008年20萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，再完成100%的跨越增長(zhǎng)，公司已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，產(chǎn)品方面將有3款新車(chē)密集上市；從車(chē)型上來(lái)看，2008年比亞迪仍然主攻2.4L排量以下市場(chǎng)，新上市F6也將占到10%以上的份額，這跟國(guó)家提倡消費(fèi)者使用環(huán)保、節(jié)能車(chē)型是相一致的，這一細(xì)分市場(chǎng)還會(huì)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　中國(guó)汽車(chē)業(yè)經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)洗禮之后，小型車(chē)已進(jìn)入微利時(shí)代，而利潤(rùn)相對(duì)較高的中高級(jí)車(chē)市依然是廠商廝殺的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。近幾年來(lái)，隨著汽車(chē)價(jià)值的理性回歸，中高級(jí)車(chē)市的價(jià)格標(biāo)桿也開(kāi)始不斷下滑。

　　值得注意的是，在中高級(jí)車(chē)一片降價(jià)聲浪潮中，F(xiàn)6延續(xù)F3“顛覆性”的定價(jià)策略，其價(jià)格區(qū)間直接探低至8.98萬(wàn)~15.98萬(wàn)元。2.0L則基本處于一個(gè)中級(jí)車(chē)的價(jià)格區(qū)間，最低8.98萬(wàn)元的上市指導(dǎo)價(jià),比預(yù)售價(jià)的10.58萬(wàn)元低了1.6萬(wàn)元，甚至比凱越的指導(dǎo)價(jià)還低，與同級(jí)別的雅閣、凱美瑞這樣的中高級(jí)車(chē)型更是拉開(kāi)了10萬(wàn)元左右的價(jià)差。相比合資品牌慣用的上市初高價(jià)之后再逐步下降的定價(jià)策略，F(xiàn)6精準(zhǔn)定價(jià)所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更為明顯。

　　比亞迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理夏治冰最后透露，比亞迪股份回歸A股有望今年上半年實(shí)現(xiàn)。夏治冰介紹，“比亞迪的現(xiàn)金流非常健康，這次回歸A股，也是希望能讓中國(guó)市場(chǎng)分享比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)。”