上周，豐田全新一代兩廂經(jīng)典車型Yaris雅力士終于揭開(kāi)神秘面紗，豐田在華的第十款、廣州豐田的第二款國(guó)產(chǎn)車型正式起航。

　　從3年之前不到10萬(wàn)輛到2007年銷售接近50萬(wàn)輛，豐田汽車正在為當(dāng)初制定的10%的中國(guó)市場(chǎng)份額而努力。

　　從10年前進(jìn)入中國(guó)國(guó)產(chǎn)的徘徊，到如今大刀闊斧地開(kāi)辟南北戰(zhàn)線，豐田汽車的中國(guó)之旅和全球的攻城略地形成呼應(yīng)之勢(shì)。

　　攜帶著幾乎戰(zhàn)無(wú)不勝的TPS（豐田生產(chǎn)方式），進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并開(kāi)始占據(jù)越來(lái)越多的市場(chǎng)份額，這只是豐田汽車在全球和亞洲市場(chǎng)拓展的一部分。也是豐田汽車走出亞洲屹立全球的基石。

　　可怕的豐田

　　2007年豐田汽車公司迎來(lái)了70華誕，縱覽全球汽車產(chǎn)業(yè)、重新審視自身發(fā)展，社長(zhǎng)渡邊捷昭將這一年定位為奠定更加堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的一年，該年度，豐田集團(tuán)全球銷量為937萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%。如果不出意外，今年豐田汽車將超過(guò)通用汽車，成為全球汽車的霸主。在中國(guó)市場(chǎng)，豐田也將超過(guò)本田汽車，成為僅次于大眾汽車和通用汽車的第三大合資汽車公司。

　　如果單純以利潤(rùn)計(jì)算，豐田早在2003年就超越所有的汽車公司，只是低調(diào)的豐田一直不愿在銷量上發(fā)動(dòng)攻勢(shì)。在銷售、產(chǎn)品以及新技術(shù)上都全面領(lǐng)先的豐田成為當(dāng)前汽車巨頭中毫無(wú)爭(zhēng)議的第一，豐田的TPS成為各大汽車巨頭乃至其他制造領(lǐng)域企業(yè)頂禮膜拜的圣經(jīng)；豐田的銷售更是讓北美三巨頭聞言色變；豐田的混合動(dòng)力技術(shù)更是在石油資源過(guò)渡替代技術(shù)中遙遙領(lǐng)先。

　　2007年是豐田汽車公司連續(xù)第六年收益創(chuàng)紀(jì)錄，汽車出口和海外生產(chǎn)的汽車均大幅增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)全年實(shí)現(xiàn)凈收入25.5萬(wàn)億日元，營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)將分別達(dá)到2.3萬(wàn)億日元和1.7萬(wàn)億日元，所有汽車公司難以望其項(xiàng)背。

　　在被豐田視為最重要市場(chǎng)之一的中國(guó)，豐田同樣以加倍的熱情投身其中，2007年在中國(guó)的銷量為49.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62%。在中國(guó)市場(chǎng)上，2002年，豐田在中國(guó)僅銷售了5萬(wàn)輛汽車；而2006年豐田在中國(guó)銷售了30.8萬(wàn)輛汽車，比上年增長(zhǎng)了68%，且絕大多數(shù)是在中國(guó)生產(chǎn)的；2007年在中國(guó)銷售49.9萬(wàn)輛汽車，增長(zhǎng)率達(dá)62％。

　　從北美市場(chǎng)來(lái)看，日本三大汽車巨頭中，本田的銷量有近半數(shù)是由北美市場(chǎng)所提供，而日產(chǎn)和豐田各為三分之一。但是，北美、歐洲汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)非常緩慢，日本汽車市場(chǎng)最大規(guī)模達(dá)到過(guò)700多萬(wàn)輛，新車市場(chǎng)不斷萎縮，2007年只有590萬(wàn)輛，只有中國(guó)還有20％的增長(zhǎng)潛力。豐田要想在世界上占據(jù)領(lǐng)先地位，不斷崛起的中國(guó)市場(chǎng)將成為戰(zhàn)略重鎮(zhèn)。

　　全球化的傳教士

　　回顧汽車工業(yè)發(fā)展歷史，幾個(gè)重大的轉(zhuǎn)折都來(lái)自于降低成本，比如福特發(fā)明大批量流水線生產(chǎn)方式帶動(dòng)了美國(guó)汽車工業(yè)的崛起，豐田生產(chǎn)方式的采用奠定了日本汽車工業(yè)稱霸世界的基礎(chǔ)，歐洲推出的全球采購(gòu)、平臺(tái)戰(zhàn)略、模塊化生產(chǎn)等改變了世界汽車工業(yè)的生產(chǎn)方式。

　　在回首豐田汽車氣勢(shì)如虹的飛躍背后，TPS已經(jīng)成為豐田汽車決策全球的銳器。

　　豐田生產(chǎn)方式的主要目的，是通過(guò)改善活動(dòng)消除隱藏在企業(yè)里的種種浪費(fèi)現(xiàn)象，進(jìn)而降低成本。這種生產(chǎn)方式，是繼泰勒生產(chǎn)方式（科學(xué)管理法）和福特生產(chǎn)方式（大量裝配線方式）之后誕生的生產(chǎn)方式。

　　豐田公司曾經(jīng)被稱為“日本的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)”，但是從上世紀(jì)80年代開(kāi)始豐田在全球崛起，張富士夫、奧田碩等少壯派開(kāi)始逐漸把持豐田汽車的決策大權(quán)，并從80年代末期，對(duì)豐田業(yè)務(wù)部門進(jìn)行了多次改革，如扁平化、資格與職位分開(kāi)、工資改革等。其中核心就是TPS模式在公司內(nèi)部大規(guī)模推廣。

　　1990年春，豐田開(kāi)始實(shí)施“未來(lái)21世紀(jì)計(jì)劃”，目的是進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)改革，將原來(lái)的49個(gè)部門壓縮到27個(gè)。1995年，奧田碩擔(dān)任豐田總裁。在他的帶領(lǐng)下，豐田對(duì)全球市場(chǎng)大舉進(jìn)攻。1990年時(shí)，豐田在14個(gè)國(guó)家擁有20家工廠，到上世紀(jì)末已在26個(gè)國(guó)家建立了46家工廠。

　　除了在全公司大力推廣已經(jīng)日臻成熟的TPS模式之外，時(shí)任總裁張富士夫提出兩個(gè)概念——“全球車體生產(chǎn)線”及“國(guó)際多用途汽車計(jì)劃”。“全球車體生產(chǎn)線”盡最大力量利用常用的生產(chǎn)設(shè)備實(shí)現(xiàn)多種車型的生產(chǎn)，具有相當(dāng)大的彈性空間，在降低成本的同時(shí)極大地提高了生產(chǎn)效率。“國(guó)際多用途汽車計(jì)劃”則是指在不同的國(guó)家生產(chǎn)不同的零部件，然后再運(yùn)到某地裝配，據(jù)稱這種方法可以使成本降低至原來(lái)的3/4。

　　如果TPS僅停留于生產(chǎn)過(guò)程，可能早已經(jīng)過(guò)時(shí)了。因?yàn)槠�車業(yè)是強(qiáng)調(diào)不斷創(chuàng)新、不斷變化的產(chǎn)業(yè)，所以僅僅提高生產(chǎn)效率，以更低的成本進(jìn)行批量生產(chǎn)已經(jīng)不合時(shí)宜。在豐田汽車看來(lái)，TPS模式是一種不斷改進(jìn)、強(qiáng)調(diào)持續(xù)創(chuàng)新的企業(yè)精神。這種精神早已滲透到豐田的各個(gè)層面，而不僅是生產(chǎn)層面。

　　而且，豐田的高明之處在于：可以針對(duì)各種市場(chǎng)的特點(diǎn)，以TPS作為核心，把豐田的制造理念傳遞到全球，起源于日本、拓展到北美并遍布亞洲的豐田TPS，已經(jīng)成為支撐起豐田全球的發(fā)展基石。