進口升級版馬3兩廂

    3月9日上市，僅僅一周之后，原裝進口兩廂馬自達3的北京、上海、廣州三地媒體和消費者試駕活動便全面鋪開。負責進口兩廂馬3銷售的一汽馬自達銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江坦率地承認，原本他們并不打算舉辦這樣的活動，畢竟國產(chǎn)的三廂馬自達3已經(jīng)上市銷售了一段時間，“差不多的產(chǎn)品，只不過車體結(jié)構(gòu)不同，性能應(yīng)該不會有什么太大的差別”。但是，在例行的產(chǎn)品測試中，于洪江和他的團隊卻發(fā)現(xiàn)，兩廂馬3的操控性能其實和三廂馬3存在著一定的差別，特別是前后懸掛和底盤的改進，使兩廂馬3的高速操控穩(wěn)定性更加突出。“日本馬自達方面對此的解釋是，兩廂馬3的設(shè)計理念就是要打造一款適合賽車的民用車”，于洪江說，和很多車型不同，兩廂馬3沒有標準型，“它每一款車的尾部都有‘Sport’字樣，表明了這款車的運動基因”。

　　不盡相同的設(shè)計理念，造就了兩款性格也不完全相同的車型。馬自達對此或許是最慶幸的，至少不用太過擔心在長安馬自達生產(chǎn)銷售的三廂馬3和一汽馬自達進口銷售的兩廂馬3在市場上“左手打右手”。于洪江對此倒也并不十分擔心，在他看來，兩款車完全沒有競爭關(guān)系是不可能的，但一汽馬自達對于進口兩廂馬3的期望是“進入A級車高端市場，彌補這個級別中沒有兩廂車型的空白”。于洪江說，隨著消費者觀念的轉(zhuǎn)變，兩廂轎車在國內(nèi)乘用車市場中所占的比例越來越高，一些主要區(qū)域市場上，兩廂車的比例已經(jīng)甚至已經(jīng)接近40%。但和歐洲、日本等成熟市場兩廂車近70%的比例相比仍有很大差距，而這種差距也正是進口馬3得以施展的巨大空間。

                 都市，充滿運動感的Mazda3兩廂2.0L豪華型（Mazda 3 Sport）以原裝進口的形式營銷

　　在一汽馬自達為兩廂馬3鎖定的競爭對手中，一汽豐田的卡羅拉和一汽大眾速騰是兩個最主要的對手。進口兩廂馬3的13.98萬至16.98萬元定價，其實也是參照著這兩個競爭對手制訂的。這個價格區(qū)間一方面高于三廂國產(chǎn)馬3，可以使馬3的兩款車型形成錯位競爭，同時，在配置基本相同的情況下，兩廂馬3的價格甚至還略低于主要競爭對手卡羅拉和速騰。

　　在兩廂馬3的定價公布后，曾有人分析認為，用進口兩廂馬3爭奪卡羅拉、速騰的A＋級市場，用國產(chǎn)三廂馬3爭奪�？怂埂�思域的A級市場，用同一車型覆蓋整個A級車市場或許是馬自達的主要策略。于洪江并不否認這一點，但他表示，其實一汽馬自達給進口兩廂馬3制訂現(xiàn)在這樣的價格區(qū)間還有另外一方面的考慮�！斑M口兩廂馬3最高端車型的價格其實和馬6低端車型的價格是重疊的，都是16.98萬元”，于洪江表示，這樣的定價策略表示馬6將以B級車的身份去爭奪A＋級的市場，而這正是一汽馬自達2008年的主要市場策略之一�！癆＋級市場擁有廣闊的空間，現(xiàn)款馬6跨級競爭優(yōu)勢明顯，同時也可以為將在今年年底登場的全新一代馬6讓路。也許一些想要購買進口兩廂馬3的消費者在店里看到這種價格狀況也會改為選擇馬6呢”。于洪江同樣坦率地承認，這其實是他很愿意看到的情況，畢竟今年一汽馬自達計劃銷售7萬輛馬6，而進口兩廂馬3的銷售目標是每月1800輛，在他看來，完成后者指標問題不大。