前言

　　今年第一季度國內(nèi)車市的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)車市的銷售情況再創(chuàng)新高，但是增長幅度小于業(yè)內(nèi)專家的預期。與這一良好的發(fā)展勢頭相比，其背后同時也露出了一些特別值得業(yè)界注意的新動向：鋼材與橡膠等原材料的漲價為汽車廠商帶來了嚴峻的成本壓力；汽車新動力、新能源的發(fā)展前景顯示出了一定的局限性；今年進口車對車市將產(chǎn)生很大的沖擊；汽車金融首度出現(xiàn)了贏利；專業(yè)人才的需求和技術(shù)研發(fā)實力再次成為各大廠商關(guān)注的焦點；各汽車廠商之間的并購、資源重組乃至破產(chǎn)等再次加劇……

　　種種跡象標明，在車輪繼續(xù)前行的軌道上，今年將會是不平凡的一年，比往年充滿了更多的變數(shù)。

　　根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，第一季度國內(nèi)乘用車市場銷量高達172萬輛，同比增長約16％。其中一汽－大眾、上海大眾、上海通用、奇瑞汽車名列銷量排行榜的前4位，銷量都在10萬輛以上。此前，業(yè)界專家預計增長幅度為20％。

　　在汽車出口方面，一季度的出口同比增幅已超過了50％。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚指出，在通脹壓力加大、原材料漲價和雪災等不利因素影響下，一季度仍保持較快增長，說明我國汽車工業(yè)繼續(xù)保持強勁的增長動力。資深汽車分析師賈新光則認為，從一季度的情況來看，與去年同期相比，增速已經(jīng)放緩，說明汽車市場的增長碰到了很大的阻力。業(yè)內(nèi)分析人士也表示，今年我國的汽車市場增長率很可能會低于17％，按照這一預測，乘聯(lián)會最終統(tǒng)計的48個汽車企業(yè)關(guān)于今年的排產(chǎn)計劃總量很可能會高出實際市場10％以上，為此，一些企業(yè)將不得不根據(jù)實際的銷售推進狀況來調(diào)整年度計劃。

　　在這樣的發(fā)展態(tài)勢下，或許今年將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的“拐點”。

　　漲價壓力下車企進退兩難

　　成本上漲，車價是否跟著上漲？汽車企業(yè)的生存與發(fā)展，市場與利潤需要被重新審視和平衡。

　　和往年不同，車價只跌不漲的慣性思維在今年受到了嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　今年以來，鐵礦石價格上漲65％到71％，引發(fā)了鋼材市場“地震”，橡膠、塑料等也仍將高位運行，車企還需要繼續(xù)面對不斷上漲的成本壓力。汽車企業(yè)高成本的運作方式開始讓車企高管頭疼。或者，漲價是化解成本壓力最直接的手段，但是包括加配、更換材料、改款等含蓄的方法開始使用時，其市場是否受到影響？這種種方式又是否是長久之計？市場和利潤如何去平衡？

　　事實上，來自漲價的壓力需要消化，對一些運作成熟的大汽車廠商而言目前還不至于存在特別大的問題，但是對經(jīng)營狀況一般的廠商，一些矛盾可能就此爆發(fā)：來自廠家和零部件供應商之間的矛盾、來自企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)部門與銷售部門之間的矛盾、來自廠家與經(jīng)銷商之間的矛盾表現(xiàn)得比往常更為激烈一些，甚至可能導致企業(yè)陷入困境。在這方面，商用車要比乘用車承受更多的壓力。許多卡車企業(yè)已經(jīng)迫不得已直接不同程度地漲價，但是乘用車要漲價就不是那么簡單的事了。

　　全國乘用車聯(lián)席會主席饒達曾表示：“全球都進入了高通貨膨脹，中國汽車企業(yè)也面臨著一樣的成本控制難題，據(jù)我看來，成本壓力是比較嚴重的，消化不了的企業(yè)只有漲價�！�

　　這樣一來，汽車企業(yè)內(nèi)部調(diào)整、挖潛等等更深層次的成本管理控制競賽開始了。在這一前提下，業(yè)界有人認為車市的“價格拐點年”來臨也就顯得并非危言聳聽了。不過最終成就了哪些企業(yè)，淘汰了哪些企業(yè)只能由市場給出答案。

　　汽車金融去年首度出現(xiàn)盈利

　　汽車金融去年首度出現(xiàn)盈利，不過總體盈利率不到0．5％，這是一種正常情況還是可能在新的一年里出現(xiàn)轉(zhuǎn)折？

　　一直以來，我國的汽車金融業(yè)在發(fā)展上舉步維艱，但是在去年，業(yè)界意外地發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的汽車金融公司首度出現(xiàn)了扭虧局面，盈利1647萬元。這一狀況向汽車金融領(lǐng)域透露了一個新信息，也帶來了新的希望。

　　據(jù)悉，1998年10月，國內(nèi)商業(yè)銀行正式開展汽車金融業(yè)務；2004年8月，國內(nèi)首家汽車金融公司——上海通用汽車金融有限責任公司在上海開業(yè)。隨后，大眾、福特、現(xiàn)代、標致、戴－克、豐田等品牌的汽車金融業(yè)務也相繼開展。據(jù)悉，經(jīng)中國銀監(jiān)會批準設立的汽車金融公司共有9家，其中8家已經(jīng)開業(yè)。

　　由于汽車金融是一個舶來品，國內(nèi)很多消費者對其所提供的服務感到陌生。此外，其運作方式以及業(yè)務模式對國內(nèi)市場的適應也需要一定的時間。這些也是造成汽車金融業(yè)務在以前面臨窘境的原因之一。

　　不過，近幾年我國汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，汽車金融行業(yè)的發(fā)展模式也逐漸得以完善，商業(yè)銀行逐漸轉(zhuǎn)入幕后，與汽車金融公司形成合作關(guān)系，使我國汽車金融服務更加細化、專業(yè)化。在另一方面，汽車市場的激烈競爭，也迫使各汽車廠商開始重視汽車金融為市場銷售所帶來的積極意義。

　　1647萬元，雖然對汽車金融業(yè)務而言不是一個大數(shù)目，但這是一個全新的開端。業(yè)內(nèi)人士一直認為，國內(nèi)的汽車金融業(yè)務迎來崛起的趨勢是一種必然。這會是一個拐點嗎？

　　企業(yè)間人才大戰(zhàn)愈演愈烈

　　人才不但意味著技術(shù)、實力，也意味著企業(yè)的發(fā)展前景。對于一直供不應求的汽車行業(yè)，專業(yè)人員從去年到今年年初一直是焦點問題，在今年汽車企業(yè)之間甚至可能引發(fā)人才大戰(zhàn)。

　　未來汽車產(chǎn)業(yè)的競爭將是人才的競爭，中國汽車產(chǎn)業(yè)的振興和走向國際化歸根結(jié)底也要依靠人才。然而，專業(yè)人才不足是個顯而易見的問題。

　　據(jù)中國汽車人才研究會的數(shù)據(jù)，“十一五”期間，汽車研發(fā)人才缺口50萬，由于售后服務需要遍布城市各個角落，維修人才缺口甚至達到80萬。在未來5年，包括研發(fā)、營銷、維修、管理人才全面緊缺，具有國際水準的頂尖營銷、管理人才更是奇缺。

　　有相關(guān)統(tǒng)計顯示，國外一家大型汽車企業(yè)建立一個獨立的產(chǎn)品開發(fā)體系至少需要7000人，但我國目前汽車專業(yè)的人才供應遠遠達不到這個數(shù)字。況且，專業(yè)的汽車人才的培養(yǎng)不但投入大，所需要的時間也長，使得國內(nèi)的汽車專業(yè)人才在數(shù)量上、質(zhì)量上都出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的短缺。

　　對目前國內(nèi)競爭激烈的車市而言，汽車企業(yè)越早贏得人才，就意味著企業(yè)的競爭力、技術(shù)研發(fā)實力、發(fā)展前景將更有保障。出于高速發(fā)展的國內(nèi)車市瞬間萬變，但是各大汽車廠商在人才爭奪上的明爭暗斗絲毫不亞于產(chǎn)品銷售，在近年來甚至愈演愈烈，衍生出很多人才引進方式：挖對手墻角、引進海歸人士、直接聘請外籍人才、與全球?qū)�業(yè)機構(gòu)合作等等不一而足。特別是在合適的人選上，企業(yè)之間籠絡人員的方式依然“不惜血本”。

　　然而，這些方式到目前為止并不能徹底解決人才短缺帶來的問題。為此，企業(yè)自主的人才培養(yǎng)計劃也開始變成熱門的途徑。這是否也是一個信號，在未來帶給汽車領(lǐng)域一個具有長遠戰(zhàn)略意義的人才培養(yǎng)之路呢？

　　能源利用出現(xiàn)了爭議

　　發(fā)展新能源雖然是汽車業(yè)界的共識，但是在不同的發(fā)展階段，什么樣的方式最合適這一問題在去年直至今年的爭議中不斷升溫，并且影響未來發(fā)展和市場。

　　能源壓力一直是阻礙汽車發(fā)展的一個很重要的因素，不斷上漲的油價加重了汽車企業(yè)和消費者的負擔。然而，在CPI高企的情況下，油耗下降幾乎成為了空談，因此，采用新的方式利用傳統(tǒng)能源或者新能源被各汽車廠商早早地提上了日程。

　　在新的政府工作報告中，“推進自主創(chuàng)新”，“節(jié)能減排”，甚至“著力突破新能源汽車”的重大關(guān)鍵技術(shù)得到了應有的重視。為了解決如此嚴峻的能源問題，廠家紛紛推出新的能源車型。其中最為矚目、動作最大的非上海通用莫屬，早在2008年年初，上海通用就告知媒體他們將有多款混合動力車型推出，從價格定位中高級的君越到豪華SUV凱雷德，均推出混合動力。在這個陣營中，還有許多自主品牌的身影，包括奇瑞、比亞迪都在此列。2008年的混動車型將在下半年成為新寵，與此同時，利用先進技術(shù)發(fā)展柴油動力也日漸成熟。

　　而在新能源發(fā)展上，爭議卻一直沒有停止過。雖然很多業(yè)內(nèi)人士都認為在能源問題上以汽油動力為起點，以氫動力為終點，但由于氫動力目前在技術(shù)實現(xiàn)上尚有難度，因此“過渡期”內(nèi)出現(xiàn)了新的形式，包括電動車、乙醇動力等等。不過，目前乙醇的生產(chǎn)原料主要來自糧食，隨著技術(shù)的發(fā)展，其缺點也慢慢展露出來，在國外某些國家，這一領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)甚至因為其發(fā)展前景存在難以調(diào)和的缺點而放棄了研發(fā)。

　　不論是新能源還是混合動力，汽油始終是目前最主要的能源，小排量、柴油動力、混合動力、新能源動力等，在今年將會上演熱熱鬧鬧的一場大戲。

　　低價進口車沖擊車市格局

　　以往進口車似乎總是偏居一隅，很少會對車市形成太大的影響，但是今年可能會不同，因為進口車也可以有平民價位，馬3僅僅是個開始而已。

　　進口車是另外一個較為微弱的影響因素。在進口馬自達3進入中國，以國產(chǎn)車相近的價格銷售的情況下，顛覆了人們對進口車價格高昂的印象。消費者第一次明白，進口車完全可以賣到和國產(chǎn)車一個價格，甚至更低。馬自達自去年廣州車展后先后引入中國市場的兩款進口車馬自達5和兩廂馬自達3打的都是低價戰(zhàn)略，馬自達5的價格基本和國產(chǎn)同級別車型相近而馬自達3兩廂的定價甚至還低于部分同級別的國產(chǎn)車型。比如福特翼虎，現(xiàn)在已經(jīng)悄悄進入30萬元以內(nèi)市場，開始和國產(chǎn)SUV形成競爭；斯巴魯森林人22．48萬元的價格也和東風本田CRV形成競爭；此外，大眾甲殼蟲也開始進入20多萬元的價格區(qū)間；進口途銳車的價格也下浮了近5萬元。為盡快提高市場保有量，福特旗下的VOLVO、林肯領(lǐng)航員、陸虎以及豐田、日產(chǎn)等系列進口車型，在價格上也都開始走親民路線。價格在30萬左右的寶馬的1系也將趕著北京車展的春風進入中國市場大展拳腳。

　　進口車的低價策略大大沖擊了同級別國產(chǎn)車型的價格空間，也讓原本就備受熱捧的進口車在市場上更有競爭力。在消費者的普遍意識里，進口車的品質(zhì)是毋庸置疑的。而事實上，進口車的利潤空間遠遠大于國產(chǎn)車，在市場競爭激烈的今天，進口車用價格來換市場也是情理之中。

　　進口車價格的走低讓很多普通消費者也開始消費得起進口車型了，雖然這部分車型并不多見，但是進口車兇猛的趨勢的確會在今年給中國汽車制造行業(yè)帶來一定的沖擊。