“全能車”力爭主導(dǎo)今年汽車市場
2008年4月19日來源:Gxqcw.com
要問今年汽車市場的最大熱點是什么,我想應(yīng)該是多功能車(包括它的變種車型)的集中上市,接著去年幾款類似車型的暢銷,竟然引起了國內(nèi)汽車制造商的連鎖反應(yīng),而往年受人追捧的中高級轎車卻動靜不大,實在出乎人們的預(yù)料。值得注意的是,自主品牌雖然不是這股潮流的始作俑者,但卻是2008年締造新奇概念的有力推動者,比如柳州風(fēng)行景逸倡導(dǎo)的“大兩廂”概念,MG名爵三系SW刮起的“跨界車”風(fēng)暴,以及最近長豐集團(tuán)推出的首款轎車騏菱首倡的“全能車”定位,山 頭臨立,旌旗招展,讓多功能轎車市場蒙上了戲劇化色彩。
那么如何厘清大兩廂、跨界車以及全能車的概念呢?其實它們不過是MPV、SUV車型的變形,特別是后兩種,是覆蓋普通轎車、MPV和SUV三棲的延伸車 型。之所以是跨界,是全能,實際上綜合了轎車的時尚感和舒適性、MPV的空間、SUV的動力和通過性能等各方面的優(yōu)勢,按照長豐的提法,是“空間性、舒適 性、功能性”三性一體。到這里我們終于可以明白,為什么汽車制造商會如此趨之若鶩,原因就在于消費者對汽車全能性要求的提高。汽車是大件,花那么多錢購買,當(dāng)然希望汽車能夠在實用性上達(dá)到完美的程度,似乎是越齊全越好,這種心態(tài)慫恿制造商的研產(chǎn)理念向消費者靠攏,甚至不惜自欺欺人鼓吹產(chǎn)品的“高、大、 全”。所謂大兩廂、跨界車,實際上一脈相承,也是在夸耀自己的全能特性。當(dāng)然,我們還不能說沒有相對全能的汽車,全能車的提法自有它的道理,何況它們確實給我們提供了較為深度的選擇。
縱觀市場,我們可以把一些已經(jīng)上市的暢銷的以及新上市、即將上市的車型劃歸到全能車陣營,比如日產(chǎn)驪威和兩廂天語SX4,還有上海大眾Cross Polo、MG名爵3系SW、東風(fēng)日產(chǎn)逍客、途安Cross等。筆者想例說的還是明確提出全能車概念的長豐騏菱(KYLIN),從品牌、技術(shù)層面來看,它與上述車型的最大不同就是它帶有具有運動特質(zhì)的三菱血統(tǒng),出身長豐這樣的SUV生產(chǎn)世家,比如它的底盤系統(tǒng),不僅在技術(shù)方面具有先天優(yōu)勢,同時還經(jīng)過蓮花調(diào)校,*控穩(wěn)定性和通過性值得信賴,因此騏菱不僅具有MPV的形,還有吸收了SUV的精髓,作為長豐的第一款轎車可以稱得上是一款全能車。全能車還體現(xiàn)在動力、空間、安全、經(jīng)濟(jì)性等方面,相信以騏菱為代表的全能車定會不負(fù)眾望。
而分析這些叫好的車型可以發(fā)現(xiàn),它們都有著顯赫的品牌門庭,真正的自主品牌仍然缺乏優(yōu)勢。日產(chǎn)、鈴木、大眾、豐田(如新車雅力士)都推出了自己的全能車型,且市場前景被一致看好,即使是南汽名爵也有著MG羅孚這樣的百年品牌背景。長豐騏菱被視為第一款合資企業(yè)的自主車型,很多人的理解停留在自主上,而沒有領(lǐng)會長豐的真正意圖,那就是這款車雖然掛著自主車標(biāo),但卻是長豐與三菱暗渡陳倉的結(jié)果。徘徊在主流自主品牌企業(yè)門口的長豐,其目標(biāo)是國內(nèi)前五強,然而僅 憑幾款SUV像長城汽車一樣是很難登堂入室的,它必須要有所假借,有所依附,三菱就是長豐實現(xiàn)夢想的一個拍檔。而與三菱的結(jié)合,并產(chǎn)下騏菱這個幼崽,完全是經(jīng)過深思熟慮的,因為SUV已經(jīng)有帕杰羅項目,轎車方面三菱還在與東南汽車合作且難強人意,第一款車型走M(jìn)PV的路線就可以理解了,打出全能車的旗幟也 符合了它的定位以及制造商的矛盾心態(tài)。
附帶說一句,如果想看長豐和三菱的轎車新車型,只有等到北京車展的時候了。
全能車并非新鮮事物,實質(zhì)是多功能車,不過它更好地集結(jié)了各種車型的優(yōu)點,比MPV更加時尚和富有動感,在價位上貼近中小型轎車,因而深得人們的喜愛。 或許以MPV為基礎(chǔ)車型的多功能車還會出現(xiàn)很多變種,但全能車是最迎合人們多種口味的車型。時下全能車、跨界車是一大潮流,這是汽車市場豐富分化、消費觀念轉(zhuǎn)向的一個重要表現(xiàn)特征?梢灶A(yù)言,騏菱之后還將有大批的全能車入市,汽車市場在經(jīng)歷過小型車占據(jù)主導(dǎo)地位、中高級車左右風(fēng)向的發(fā)展階段后,這種看起來 有點四不象的時尚車型將成為新的轉(zhuǎn)移方向,原因就在于它契合了消費者的真實需求,體現(xiàn)了消費者的最大利益,代表著一種求真務(wù)實的消費理念。