■2007年11月14日，上海市郊，80多輛形狀各異的車輛在進(jìn)行一場特殊的拉力比賽，比賽結(jié)果并不重要，重要的是展示最新節(jié)能技術(shù)。

　　■每年一屆的必比登大賽創(chuàng)辦于1998年，這是第二次在中國舉辦，這個以環(huán)保節(jié)能為主題的賽事，每年都會吸引世界各國的汽車廠商、學(xué)術(shù)科研機(jī)構(gòu)參與其中�？梢哉f，這里匯聚了汽車的未來。中國企業(yè)的重視程度讓主辦方感到驚訝，參賽車輛占了半數(shù)以上。比賽上，國內(nèi)種類齊全的新能源車成為這句話的有利印證。

　　中國在新能源汽車領(lǐng)域已處于先驅(qū)地位”

　　———在2007必比登上海挑戰(zhàn)賽開幕式上，中國科技部部長萬鋼如此表示。

　　有人說，發(fā)展新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一次崛起機(jī)會，按照汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室相關(guān)負(fù)責(zé)人的說法是“中國汽車業(yè)屬于后發(fā)型，雖然在汽車傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)技術(shù)方面落后于跨國公司，但是在國際新能源汽車研究方面，國內(nèi)的技術(shù)與發(fā)達(dá)國家相差并不遠(yuǎn)�！�

　　比亞迪掌門王傳福“要廢掉變速箱產(chǎn)業(yè)”的理論就是在這樣的條件下誕生的，去年8月，這位被業(yè)界稱為繼李書福之后的第二位汽車狂人躊躇滿志地宣布要利用“鐵電池”改變世界，讓比亞迪2025年成為世界第一乘用車企業(yè)！王傳福喊出這句話時(shí)，比亞迪成立不到五年時(shí)間，產(chǎn)量不過十萬輛，直到2006年才盈利，即使相比國內(nèi)其他汽車企業(yè)它也是小字輩。如果這種鐵電池真如宣傳那樣低價(jià)高效，能廣泛用于汽車，或許王傳福真的有可能改變世界。有了鐵電池，它可能一步跨過比亞迪甚至可以說是很多中國汽車企業(yè)的弱項(xiàng)———發(fā)動機(jī)、變速器，直接成為新能源汽車的一匹黑馬。

　　奇瑞汽車的發(fā)動機(jī)工廠前廳，有一排玻璃柜，展示的是奇瑞ACTECO自主發(fā)動機(jī)系列產(chǎn)品。奇瑞也有自己的混合動力車型，也在開發(fā)純電動車以及其他新能源汽車，但是卻把發(fā)動機(jī)研發(fā)當(dāng)作重中之重，當(dāng)?shù)谝豢預(yù)CTECO量產(chǎn)裝車時(shí)，奇瑞說中國汽車有了一顆完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國心”，工程師這樣解釋他們興奮的原因：“發(fā)動機(jī)是我們必須補(bǔ)的功課�！逼嫒鹄峡傄�同耀則說將在奇瑞全系列車型上把混合動力技術(shù)列為標(biāo)準(zhǔn)裝備，而混合動力的基礎(chǔ)實(shí)際上還是需要發(fā)動機(jī)。目前，上汽、奇瑞、長安、比亞迪、吉利、甚至剛剛?cè)胛椤俺擞密嚠a(chǎn)業(yè)”的長城、江淮等企業(yè)都在新能源汽車上有所動作，商用車大腕福田實(shí)現(xiàn)了混合動力在商用車上的應(yīng)用，在本次北京車展上，長安將發(fā)布首款氫動力汽車。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為新能源或?qū)⒊蔀槲覈�汽車企業(yè)趕超國外巨頭的捷徑，因?yàn)橄啾葌鹘y(tǒng)汽車領(lǐng)域的差距我們的新能源汽車研究與國外汽車企業(yè)差距不大。也有觀點(diǎn)與此針鋒相對，被斥為“走都沒學(xué)好，就學(xué)跑”，因?yàn)樾履茉醇夹g(shù)只是新能源汽車的一個部分，汽車是一個復(fù)雜綜合體，除了動力以外，車身、底盤、制造工藝、流程、質(zhì)量管理、整體設(shè)計(jì)等方面我們都還存在不小的距離，而且國外的新能源汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)多年，但我國至今還沒有推出自主知識產(chǎn)權(quán)的量產(chǎn)新能源車……

　　其實(shí)在2007年的必比登挑戰(zhàn)賽上，這樣的局面就初露端倪：論新能源技術(shù)我們甚至可以同國外企業(yè)并肩起跑，但是說到產(chǎn)業(yè)化，我們同他們之間的差距就顯露無遺。不過，新能源至少為中國的車企提供了一次良好的趕超機(jī)會，而這個機(jī)會不容錯過！

　　新能源汽車

　　主要市場在歐美

　　世界幾大汽車公司基本都將混合動力汽車的銷售重心放在歐美市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前世界上已經(jīng)有70余種車型的燃料電池汽車問世，但是在國外最熱門也是銷量最大的新能源車就是混合動力汽車。1997年，第一款量產(chǎn)混合動力車普銳斯推向日本市場就大獲成功，當(dāng)年售出18000輛。1999年，本田混合動力雙門小車Insight在美國推出，備受好評。去年年底，美國權(quán)威機(jī)構(gòu)Autodata的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年10月份美國混合動力車的銷售量與去年相比，同期增長了30個百分點(diǎn)，銷售量為24443輛。混合動力版佳美在10月份，共銷售3511輛，同比增長了25個百分點(diǎn)，在整個佳美車型的銷售總量中占了10.4%的比重�；旌蟿恿�車型甚至成了平淡的美國汽車市場的一大亮點(diǎn)：去年，美國市場銷售混合動力車型超過30萬輛。2007年，5月17日，豐田混合動力車全球累計(jì)銷售突破100萬輛。豐田的下一個目標(biāo)是在2010年代前期，將混合動力車的種類增加到15個左右，年產(chǎn)量達(dá)到100萬輛。

　　氫動力是目標(biāo)

　　混合動力是最好的過渡產(chǎn)品

　　通用很早就開始從事新能源技術(shù)的研發(fā)，研發(fā)的方向是用氫動力取代目前的傳統(tǒng)燃料，這項(xiàng)研究現(xiàn)在已經(jīng)有所成就，但是要真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)估計(jì)得等到2020年之后，寶馬在氫動力研究上也有成果，寶馬7系氫動力車已經(jīng)駛上了街頭，不過它的高昂售價(jià)讓富豪也要考慮一下，要廣泛運(yùn)用真還得需要時(shí)間。

　　在歐美把重點(diǎn)放在比較遠(yuǎn)的氫動力、或者很現(xiàn)實(shí)地提高傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)技術(shù)之時(shí)，日本車企在混合動力上的成就讓它們目前成為新能源的領(lǐng)跑者，如今，豐田的混合動力車在全球的銷量已經(jīng)超過了120萬輛。在今年1月13日舉行的底特律國際車展上，本田汽車公司總裁福井威夫表示，混合動力技術(shù)用于小型汽車能夠最大限度提高燃油效率，“預(yù)計(jì)混合動力車在2010年前后將占到本田全球汽車銷量的10％左右”。在業(yè)內(nèi)，普遍認(rèn)為采用氫動力是汽車發(fā)展的理想目標(biāo)，而混合動力被認(rèn)為是目前最好的過渡產(chǎn)品，豐田、本田在這個領(lǐng)域大有所獲，不僅得到了商業(yè)利益，也收獲了環(huán)保節(jié)能的美譽(yù)。

　　節(jié)能環(huán)保

　　僅有新能源汽車是不夠的

　　大眾等注重傳統(tǒng)汽車節(jié)油技術(shù)的廠家也在進(jìn)行混合動力的研究，大眾其實(shí)是個不折不扣的綠色主義者，當(dāng)初不管成本高低制造出的3L路波足以見其勇氣，之后的大眾1L車更是將其綠色信念展現(xiàn)到了極致。大眾的柴油車技術(shù)、TFSI缸內(nèi)直噴技術(shù)、DSG雙離合器變速器等等都是為了在保證動力性的同時(shí)達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。2005年，大眾還在中國展示了混合動力途安。去年4月，大眾與中國合作伙伴啟動了“動力總成戰(zhàn)略”，宣布引入最新的渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機(jī)、高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)和新一代自動變速箱技術(shù)。到2010年，上海大眾和一汽－大眾兩家合資企業(yè)所生產(chǎn)的全系列車型的油耗和排放降低20％以上。條條大路通羅馬，要實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，不僅僅有新能源汽車，對傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)性能的挖掘，新的汽車設(shè)計(jì)理念都能達(dá)成這樣的結(jié)果。

　　除了汽車之外，汽車企業(yè)也同樣是節(jié)能環(huán)保的重要一環(huán)，正如上海通用汽車總經(jīng)理丁磊在啟動“綠動未來”時(shí)所說：解決環(huán)保與能源短缺問題是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的前提。不僅僅是綠色產(chǎn)品，綠色體系和綠色責(zé)任也是其中內(nèi)容，積極地發(fā)揮汽車企業(yè)在業(yè)務(wù)鏈的龍頭作用，帶動上下游共創(chuàng)綠色產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，大力推動綠色汽車消費(fèi)理念、積極支持環(huán)保公益事業(yè)也是環(huán)保節(jié)能的體現(xiàn)。廣州本田設(shè)在增城的零排放工廠、東風(fēng)本田的綠色工廠也是環(huán)保節(jié)能的重要一環(huán)。本版采寫本報(bào)記者王飛