的確，不包括合資品牌，僅僅是自主品牌的參展新車就不勝枚舉。吉利在本屆車展展出了23款新車；海馬汽車也有3款全新車型；奇瑞展出了五娃系列、家轎歐風(fēng)系列等多款車型，此外，還有華晨、長城、比亞迪、江淮等自主品牌企業(yè)，這些企業(yè)展出的新車型也不在少數(shù)。再加上國際品牌帶來的豪華車、概念車、全球首發(fā)車，于是有人在參觀車展后感嘆：“這是有史以來最好看的一屆車展�！�

　　新車型提高了車展的觀賞性，那么，新車數(shù)量多少是否就決定了車展水平的高低呢？我個人認(rèn)為并非如此。

　　新車型多的確是今年北京車展的一大亮點，但這只是車展的“表面光彩”，作為具有代表意義的國際A級車展，其代表性絕不能只限于參展車型數(shù)量的多少。

　　其實，除了新車型外，本屆北京車展帶來了很多廠家對未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理念，而正是這些發(fā)展理念，構(gòu)成了本屆車展的內(nèi)涵。與此同時，結(jié)合各廠家的產(chǎn)品我們也看到了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的水平及未來趨勢，而這也正是北京車展存在的現(xiàn)實意義。

　　在本屆北京車展上，我們看到了以混合動力為主打的汽車新能源技術(shù)正處于百家爭鳴的態(tài)勢。而自主品牌展現(xiàn)出的是，在發(fā)動機(jī)、變速箱等核心技術(shù)的掌握上日趨成熟，產(chǎn)品工藝上日趨精美。我們還能看到，在合資品牌大舉進(jìn)攻微車市場的環(huán)境下，中國汽車市場所倡導(dǎo)的“精品小車”理念越來越接近現(xiàn)實。所以，在本屆車展上，我們看到最多的，不再是各個跨國企業(yè)為爭奪中國市場份額而展示自己即將投放中國市場的產(chǎn)品，而是能夠代表汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢的新技術(shù)和新理念。正是這些新趨勢、新理念的展示，才提高了本屆車展的代表意義。

　　所以說，作為具有代表性的國際車展，其代表性并不取決于參展新車型數(shù)量的多少，關(guān)鍵在于車展能否詮釋出汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢、新理念。本屆北京車展，讓我們看到了這些新趨勢、新理念，但是這些趨勢和理念并沒有在本屆車展上和諧地統(tǒng)一起來，這也意味著，北京車展依然有很長的路要走。