雖然有觀點(diǎn)認(rèn)為，在新能源車型研發(fā)方面我國與國外企業(yè)的差距很小，但從今年以來的一系列事情來看，跨國公司在推動新能源車型的量產(chǎn)和市場化步伐上顯然邁得比自主品牌企業(yè)要大。

　　國外車企搶占先機(jī)

　　豐田汽車是在該市場“第一家吃螃蟹”的企業(yè)，兩年前就已經(jīng)把它旗下的混合動力車型普銳斯導(dǎo)入國內(nèi)，并在網(wǎng)絡(luò)廣泛的一汽豐田經(jīng)銷店內(nèi)進(jìn)行銷售。雖然銷量不盡人意，兩年多才銷售區(qū)區(qū)2400臺，但通過該車，豐田汽車已經(jīng)在國內(nèi)建立起了領(lǐng)先的品牌形象。

　　而其他跨國車企的步伐也在大步趕上。本田去年年底通過東風(fēng)本田引入了思域的混合動力版，通用汽車則于去年年底在華高調(diào)宣布推進(jìn)新能源戰(zhàn)略，并通過上海通用在今年年初發(fā)布了“綠動未來”計(jì)劃，其中，君越混合動力車型的量產(chǎn)成為第一步。大眾汽車在新能源發(fā)展方向上與日本廠家傾向于混合動力不同，更多放在柴油動力和燃料電池等的研發(fā)上，此次上榜的帕薩特燃料電池車即為布局國內(nèi)的重要步驟。

　　自主品牌量產(chǎn)遲緩

　　相比跨國汽車的迅速動作，國內(nèi)的自主品牌企業(yè)在新能源車型的產(chǎn)業(yè)化速度上則要稍遜一籌。

　　實(shí)際上，在電動車和新能源車型研發(fā)上，國內(nèi)企業(yè)的起點(diǎn)并不比跨國公司低多少�？萍疾坎块L萬鋼認(rèn)為，在電動汽車這一新的領(lǐng)域我國與國外的技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化的差距相對較小，因此大力發(fā)展新一代汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化作為促進(jìn)我國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略性舉措，就有可能實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，在世界汽車工業(yè)新一輪競爭中占領(lǐng)制高點(diǎn)。

　　為此，從2001年開始，科技部開始實(shí)施國家863計(jì)劃電動汽車重大項(xiàng)目，分別由一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、吉利等公司以及清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校和科研機(jī)構(gòu)承擔(dān)，而從2006年下半年開始，國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目也開始實(shí)施。

　　目前，承擔(dān)這些項(xiàng)目的自主品牌企業(yè)都分別在電動和其他燃料上取得進(jìn)展，但直到目前，還沒有一家企業(yè)宣布過具體車型的正式量產(chǎn)計(jì)劃。

　　專家認(rèn)為，自主品牌企業(yè)在新能源車型上遲遲不進(jìn)行量產(chǎn)，除了對該市場發(fā)展前景的判斷不明朗外，也跟目前企業(yè)重視眼前利潤回報(bào)有關(guān)。

　　如此遲緩的步伐有可能帶來不利的后果，隨著油價(jià)的繼續(xù)攀升，排放標(biāo)準(zhǔn)的更為嚴(yán)格，新能源車型市場一旦啟動，在車型、網(wǎng)絡(luò)、品牌等方面占據(jù)先機(jī)的跨國公司將再次獲得先機(jī)。