最耗油也最容易制造污染的車SUV，在世界主要發(fā)達國家的市場上看跌，在中國的銷售則蒸蒸日上。買得起這種車的富裕階層，等于用政府的補貼消耗石油、消耗公路等基礎(chǔ)設(shè)施，并且創(chuàng)造污染，最后用來解決能源、環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施問題的投資，還要轉(zhuǎn)嫁到一般老百姓身上。

　　中國是僅次于美國的世界第二大石油消費國，去年的石油進口提高了12%以上。而比起國內(nèi)有大量石油資源，并在中東等主要產(chǎn)油地區(qū)駐有重兵的美國來，中國的能源安全要脆弱得多，可以說是世界上最依賴石油的國家。另外，中國一些大城市的污染也很嚴重，比如北京、上海、廣州等。因此，為了保證奧運期間的空氣質(zhì)量，政府有關(guān)部門正全力采取應急措施，包括在奧運期間停運部分車輛。

　　但也正是在這一關(guān)鍵時刻，北京車展上傳來了令人震驚的消息：最耗油也最容易制造污染的車SUV，在世界主要發(fā)達國家的市場上看跌，在中國的銷售則蒸蒸日上。比如在SUV最普及的美國，SUV在過去一年(截至3月)的銷售量下降了22%，而今年中國的SUV的銷售量則預計上漲40%-45%。乃至世界各國的車商，都把很難賣出去的SUV拿到中國粉墨登場。

　　這種汽車市場的畸形發(fā)展，如果不加以遏制，在未來幾年將嚴重威脅中國的能源安全、環(huán)境保護、生活質(zhì)量和經(jīng)濟發(fā)展。要知道，中國的油價基本上是世界石油進口國中最便宜的。而美國作為世界著名的廉價油國家，一些州的汽油價格都比中國要貴，德國的油價就更貴。

　　現(xiàn)在，中國的政府部門出面干預油價，目的是遏制通貨膨脹，保障老百姓的基本生計。但是，從這一政策中得益最大的，也許是開得起豪華車或SUV的富裕階層。因為即使是普通車型，一款豐田的Camry在中國售價即在21萬元以上。高檔SUV的價格則倍于此，有的一加侖僅開12英里，而普通的節(jié)能車型的能源效率則倍于此，美國目前正在討論一加侖開60英里的節(jié)能標準。

　　從這一點上說，買得起這種車的富裕階層，等于用政府的補貼消耗石油、消耗公路等基礎(chǔ)設(shè)施，并且創(chuàng)造污染，最后用來解決能源、環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施問題的投資，還要轉(zhuǎn)嫁到一般老百姓身上。更重要的是，如果不采取更合理的控制手段，等于鼓勵耗油車型的發(fā)展。等SUV成為潮流，就會提高對石油的需求，最終進一步加大石油漲價的壓力。

　　不久前，各大城市對小排放量汽車的禁令，則更體現(xiàn)了一些地方政府部門媚富的心態(tài)。不錯，許多廉價的小排放量車型能源效率很低，解決這一問題的辦法，在于設(shè)立一定的能源效率規(guī)約，但要容許小排放量在平等的市場上競爭。畢竟，中國還是發(fā)展中國家，小排放量適合更廣大的消費者的經(jīng)濟能力，而且由于車體輕，只要解決最基本的技術(shù)問題，就比大車型省油。目前，印度正在致力于廉價車的開發(fā)，歐洲的微型車不僅在歐洲市場流行，馬上也將進軍北美。

　　在我看來，中國正陷于SUV熱，與世界潮流脫節(jié)，在未來十年將取代美國成為世界第一大汽車市場。中國的汽車大多集中在人口擁擠的大城市，而其實，小車型更適合中國的生活方式。另外，中國汽車廠家的優(yōu)勢恐怕也在小車型而非大車型。如果社會政策總是向大車型傾斜，不僅危害中國的能源戰(zhàn)略、城市環(huán)境生態(tài)，也制約了中國的汽車工業(yè)。