記者獲悉，一汽正與福特洽談參股長安福特或收購長安福特生產(chǎn)線。

　　這一消息是一位接近一汽核心層的人士透露的，“福特汽車持有馬自達(dá)33%的股份，福特和一汽一直保持著密切的接觸�！�

　　目前雙方已經(jīng)達(dá)成部分共識，一汽正在做相關(guān)部委高層的工作，希望后者能夠同意這一方案。

　　由于一汽已經(jīng)和福特控股的馬自達(dá)合資成立一汽馬自達(dá)，而且之前和長安福特馬自達(dá)一度就馬自達(dá)3銷售權(quán)發(fā)生過摩擦，一汽和福特合作接洽的結(jié)果，將直接影響到馬自達(dá)(中國)和長安集團(tuán)的利益。

　　導(dǎo)火索馬自達(dá)

　　馬自達(dá)之前的計(jì)劃一直是——不在中國合資，直接輸入賣產(chǎn)品包括關(guān)鍵零部件和技術(shù)。馬自達(dá)也曾盤算怎樣在中國大陸市場協(xié)調(diào)海南馬自達(dá)、一汽馬自達(dá)、長安福特馬自達(dá)三個(gè)合作伙伴的關(guān)系。

　　按其設(shè)想，依托三個(gè)企業(yè)生產(chǎn)10個(gè)以上各個(gè)檔次不同車型，包括轎車、SUV以及MPV；而在產(chǎn)品銷售上，最早是設(shè)想將所有車型銷售網(wǎng)絡(luò)整合到與一汽合資的一汽馬自達(dá)銷售有限公司，將所有銷售權(quán)緊握手中。

　　利潤最大的銷售環(huán)節(jié)，馬自達(dá)不想松手，海南馬自達(dá)和長安福特兩個(gè)工廠只能發(fā)揮生產(chǎn)基地的作用。這個(gè)一廂情愿的方案，后來在一汽馬自達(dá)銷售有限公司欲進(jìn)入海馬整合銷售網(wǎng)絡(luò)時(shí)，遭到了海南馬自達(dá)的強(qiáng)烈抵制。一汽馬自達(dá)始終無法控制海南馬自達(dá)的銷售權(quán)。

　　讓馬自達(dá)更沒有意料到的是，由于在后來的馬自達(dá)3的生產(chǎn)和銷售權(quán)上，馬自達(dá)沒有平衡好長安福特馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)的利益，2006年4月20日，上市僅27天的國產(chǎn)馬自達(dá)3被長安福特馬自達(dá)單方面停產(chǎn)，長安與一汽也從此將雙方矛盾表露無遺。

　　經(jīng)過多次協(xié)調(diào)，2008年初國產(chǎn)馬3銷售權(quán)被長安福特馬自達(dá)最終獲得。但時(shí)隔3個(gè)月后，為了補(bǔ)償一汽馬自達(dá)，馬自達(dá)把兩廂馬自達(dá)3的進(jìn)口銷售權(quán)給了一汽馬自達(dá)，后者采用了13.98萬-16.98萬元的低價(jià)進(jìn)行銷售。其中1.6自動擋較同級別的熱銷車卡羅拉和速騰分別便宜1萬元和5000元。

　　許多業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為“這一定價(jià)策略是直接沖著國產(chǎn)馬自達(dá)3而來的”，這令長安方面頗為尷尬。必須維系和一汽關(guān)系，這正是馬自達(dá)高層內(nèi)心的真實(shí)想法，更是福特的真實(shí)想法。

　　國產(chǎn)Mazda3銷售權(quán)之爭剛剛平息，一汽馬自達(dá)獲得進(jìn)口Mazda3的銷售權(quán)做補(bǔ)償。馬自達(dá)在中國市場在一汽與長安之間尋找平衡，這也顯示在福特汽車的整體戰(zhàn)略考量下，馬自達(dá)缺乏自由裁量權(quán)。

　　而福特明白，要在中國市場站穩(wěn)腳跟，必須與一汽這樣政治背景深，銷售網(wǎng)絡(luò)廣的企業(yè)合作。只是由于一汽擁有眾多合資伙伴，即使之前福特有意，但是一汽一直沒有上心。

　　直到發(fā)生馬自達(dá)3渠道糾紛后，一汽才真正看到了福特和馬自達(dá)的戰(zhàn)略價(jià)值。尤其是目前上汽的產(chǎn)量規(guī)模已經(jīng)超越一汽，成為中國第一大汽車集團(tuán)，在去年年底合并南汽后，上汽有進(jìn)一步拉大跟一汽規(guī)模的趨勢。一汽高層已經(jīng)感覺到了來自內(nèi)外部的壓力。

　　長安不屑

　　馬3銷售權(quán)糾紛只是一汽與長安暗中叫勁的一個(gè)具體體現(xiàn)。近期關(guān)于一汽想整合長安的論調(diào)在這樣具體事件烘托下也逐漸浮出水面。

　　一汽想整合收編長安，長安會答應(yīng)嗎？就算政府作為幕后推手，但這二者與上南的情況并不相同。

　　2007年，國內(nèi)前4家汽車集團(tuán)的態(tài)勢是：上汽產(chǎn)量156萬輛、一汽產(chǎn)量146萬輛，東風(fēng)產(chǎn)量115萬輛，長安產(chǎn)量88萬輛。這四者增長率差不多，都在23%-24%左右。而今年一季度，上汽產(chǎn)量46.33萬輛，同比增長12.38%(含南汽)；一汽40.06萬輛，增長16.57%；東風(fēng)33.68萬輛，增長15.22%；長安26.36萬輛，增長26.52%。

　　這四大集團(tuán)中，長安的增長最快。

　　“長安運(yùn)營的態(tài)勢現(xiàn)在明顯強(qiáng)過一汽，一汽憑什么收購長安資產(chǎn)？”關(guān)于一汽整合長安的論調(diào)，長安汽車內(nèi)部一直抱有疑問。

　　一汽為什么看重福特

　　但是目前從一汽內(nèi)部傳出的消息是，一汽一直在與手中握有馬自達(dá)牌的福特進(jìn)行接觸——一汽想接手長安福特的生產(chǎn)線。

　　一汽集團(tuán)一直對福特汽車的產(chǎn)品平臺很看重。年底即將在一汽生產(chǎn)并重推的新Mazda6，正是基于福特EUCD平臺上制造的，而同屬這一平臺的車型，還包括福特蒙迪歐-致勝和傳出或許將國產(chǎn)的沃爾沃S80轎車。

　　考慮到馬自達(dá)現(xiàn)有的產(chǎn)品序列清單中，可供馬自達(dá)與一汽“加強(qiáng)合作”的產(chǎn)品并不多，剛在北京車展展出的馬自達(dá)5、RX-8等車型顯然都是劍走偏鋒無法擔(dān)當(dāng)沖量任務(wù)的。因此一汽與馬自達(dá)要繼續(xù)深化合作，引出一汽與福特的合作，或許是一個(gè)值得考慮的解決方案。

　　隨著一汽和福特接觸日益頻繁，馬自達(dá)與長安福特，一汽與馬自達(dá)，一汽和福特，一汽與長安這幾者間的關(guān)系已經(jīng)十分微妙。

　　一方面福特一直以來很看重一汽的整體實(shí)力，想在中國市場上進(jìn)一步借助一汽的力量擴(kuò)大份額獲得更多利潤這顯而易見。反過來看，一汽的想法卻不像福特那樣可以簡單讓外界易讀懂。雖然一汽一直背負(fù)“只知道合資，不搞自主”的名聲，但一汽也正是通過和馬自達(dá)的合作，生產(chǎn)了號稱是自主品牌的一汽奔騰轎車。在此基礎(chǔ)上，一汽與馬自達(dá)甚至與幕后的福特進(jìn)行更深層次的合作，理論上符合一汽的戰(zhàn)略需要。