在生產(chǎn)東風(fēng)雪鐵龍凱旋的生產(chǎn)車間里，有一個(gè)令所有流水線的工人們緊張的質(zhì)檢職業(yè)，那就是“破檢員”：他們負(fù)責(zé)把一輛輛好端端的凱旋轎車車身，一塊塊撬開、一片片撕裂、一個(gè)個(gè)敲碎、一點(diǎn)點(diǎn)粉碎……他們這樣做究竟是為什么呢？凱旋車型為什么需要經(jīng)歷這么“殘酷”的考驗(yàn)？隨著08款凱旋將于5月18日正式上市，凱旋車型已成為市場的焦點(diǎn)。為了揭開這款熱點(diǎn)車型的神秘“破檢”程序，記者深入探訪了東風(fēng)雪鐵龍生產(chǎn)車間。

　　破檢員們在東風(fēng)雪鐵龍擁有一個(gè)別號——“破壞王”。這是因?yàn)樗麄冊诹魉�線上走動(dòng)時(shí)，手中都捏著一塊鐵牌，牌上刻著三個(gè)大字“破檢車”——對于生產(chǎn)線上的凱旋來說，這是一塊可怕的牌子。這塊牌子掛到哪輛凱旋上，就等于宣判了這輛車的“死刑”：這輛凱旋只能接受破檢，被從頭到腳地撕裂、破碎、毀掉，直至變成一堆廢鐵。其實(shí)對于破檢員來說，挑車的過程，也是最難受的過程。一位破檢員在接受記者采訪時(shí)表示，面前的每輛凱旋都即將化蛹為蝶，為用戶帶去安全的駕乘享受，但一旦確定接受破檢，它們中的一輛就不得不結(jié)束生命。

　　然而，這樣嚴(yán)酷的抽檢，對于保證凱旋的五星品質(zhì)是十分必要的。因?yàn)槠茩z就是這樣一個(gè)工作：用破壞的方法，來檢測生產(chǎn)的車身焊接質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)、是否牢固可靠。記者有幸在現(xiàn)場觀看了一輛經(jīng)過涂裝（油漆）工藝后漂亮的凱旋車身接受破檢的全過程。破檢員首先拆下了凱旋的四扇門、引擎蓋和后箱蓋。接著，一位破檢員拿起一把專用工具，爬到車廂頂蓋上，把頂蓋砸出一個(gè)又長、又大、又深的口子，然后拉過一把巨大的“老虎鉗子”（液壓擴(kuò)張器），塞進(jìn)砸開的口子里。隨著鉗子越張?jiān)酱�，那道口子也越撕越大，過了約10分鐘之后，凱旋的整個(gè)“頭頂”就這樣被掀掉了。幾個(gè)小時(shí)后，這輛原本靚麗的凱旋已經(jīng)面目全非，東一條“胳膊”西一條“腿”，仿佛剛剛經(jīng)歷了一場慘烈的車禍。

　　一輛凱旋車身有數(shù)千個(gè)焊接點(diǎn)，所有的焊點(diǎn)破檢員都要一一檢測。這是一件極其嚴(yán)格、需要嚴(yán)謹(jǐn)精神的活：撕一個(gè)焊點(diǎn)，量一下焊點(diǎn)的直徑，做一次記錄；再撕，再量，再記錄；每天，破檢員們都要撕開500多個(gè)焊點(diǎn)，重復(fù)500多個(gè)來回重復(fù)相同的動(dòng)作。其中一位破檢員告訴記者，雖然破檢看上去是一種“笨辦法”，但其實(shí)它是最為可靠的質(zhì)檢方法，這是東風(fēng)雪鐵龍質(zhì)量管理的一大特色，國內(nèi)還很少有汽車品牌采用這種破壞性檢測。

　　一個(gè)個(gè)焊點(diǎn)，看似雖小，但內(nèi)涵豐富，學(xué)問很深，不得有絲毫馬虎。車身的焊接質(zhì)量是整車質(zhì)量的基礎(chǔ)，為什么東風(fēng)雪鐵龍凱旋能獲得C-NCAP五星殊榮，并成為用戶發(fā)生意外時(shí)的“救生艙”？為什么有的轎車發(fā)生碰撞后，撕裂得七零八落？道理就在這里。

　　一輛凱旋車身破檢完畢后，會產(chǎn)生6大本報(bào)告，堆起來足有一尺高。報(bào)告仿佛一幅幅精確的生理解剖圖，每一個(gè)器官、每一條血管都清晰逼真。數(shù)千個(gè)焊點(diǎn)都有一一對應(yīng)的編號和示意圖，一旦發(fā)現(xiàn)哪一個(gè)有問題，可以馬上查出它是出自哪一條流水線、哪一個(gè)工人、哪一把焊鉗，并得到及時(shí)有效的解決，從而保證每一臺凱旋都具有五星級的質(zhì)量。

　　據(jù)行業(yè)調(diào)查顯示，東風(fēng)雪鐵龍的車身焊接質(zhì)量在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位：汽車制造業(yè)規(guī)定焊點(diǎn)的不合格率不能高于0.4%，而2007年東風(fēng)雪鐵龍的這個(gè)數(shù)字是0.19%。一位資深的破檢員對記者表示：“只有看到合格率越來越高，我們的欣慰才會增加一點(diǎn)。那種‘搞破壞’的痛苦，也才能減輕一點(diǎn)。盡管做破檢讓不少凱旋‘犧牲’了，但為了讓凱旋擁有五星級的品質(zhì)，讓用戶買的放心、開的安心，值得！”