近半個月，在車壇，可與新寶來和朗逸的熱議媲美的，南北大眾并網(wǎng)銷售可算其一。

至于誰先引出這一爭論，至今眾說紛紜，但就并網(wǎng)與分網(wǎng)而言，關(guān)鍵看企業(yè)發(fā)展階段，并非誰仰天長嘯幾聲，就可呼之欲出。

    在規(guī)模效益并不顯著的發(fā)展階段，分網(wǎng)銷售或許可有效降低信息成本，尤其是面對因地域與性格都有差異而一時半和難以整合的合作伙伴。類似上世紀，一汽大眾與上海大眾，擱置一方，照樣瀟灑。這種“灑脫”，免去了由統(tǒng)一管理帶來的制度剛性與信息滯后。

而目前一汽大眾正緊鑼密鼓布局南方，上海大眾的北上之旅也是快馬加鞭。不僅兩者的市場越來越統(tǒng)一，所需的管理制度也越來越雷同，近兩三年，都進行了供應(yīng)鏈等成本壓縮，以及客戶管理等改革。

    由于規(guī)模的擴大、市場的趨同，一汽大眾與上海大眾自成體系的制度效率不斷被磨損，并網(wǎng)銷售，發(fā)揮“規(guī)模優(yōu)勢”的變革自然被提上議事日程。

    同級別車型新寶來與朗逸的先后上市，恰好為此次變革創(chuàng)造機會。必定大眾的捷達、桑塔納、寶來、速騰、明銳等，每月共計兩三萬輛的銷量，占據(jù)A級車較大市場份額，新寶來，與朗逸的助陣，將進一步強化大眾在這一市場的優(yōu)勢。

確切的說，更是市場競爭的迫切要求。

    08年里，A級車的主力車型，伊蘭特、凱越不僅有新車型，而且兩者市場統(tǒng)一。不過基于同級別車型的配置與設(shè)計比較，有諸如六速手自一體配置與本土設(shè)計的新寶來與朗逸都具有一定優(yōu)勢。而分網(wǎng)銷售的持續(xù)，很有可能使新寶來與朗逸成直接競爭對手，帶來因制度分裂而產(chǎn)生的內(nèi)耗，如因分網(wǎng)銷售導致廣告重復(fù)投放等。

    當然，如并網(wǎng)不成功，與其說可能導致兩個車型窩里斗，倒不如說五五股權(quán)制，導致企業(yè)合作雙方將大部分精力浪費在內(nèi)耗上。