納智捷項目啟動，雙方達成合作進軍乘用車制造業(yè)的意向，自主品牌或將再添新丁

　　中國汽車零部件巨頭萬向的掌門人魯冠球，至今還遲遲沒有踏進整車制造業(yè)的新領地，但與萬向同樣扎根于浙江蕭山的浙江中譽（控股）集團有限公司（下稱“浙江中譽”）卻快要捷足先登了。

　　《第一財經(jīng)日報》日前獲悉，此前在汽車行業(yè)基本僅有改裝商用房車經(jīng)驗的浙江中譽，已與中國臺灣裕隆汽車制造股份有限公司（下稱“臺灣裕隆”）達成合作進軍乘用車制造業(yè)的意向，目前雙方有意通過“納智捷汽車合作生產項目”，于2010年左右，在浙江生產至少三款自有品牌汽車，包括一款SUV、一款MPV和一款轎車，而汽車品牌則很可能是“裕隆”。這意味著，臺灣汽車品牌將有望實現(xiàn)大陸整車制造，而自主品牌乘用車也或將再添新丁。

　　12萬輛整車項目待批

　　“作為臺灣裕隆和浙江中譽在浙江蕭山正籌建的合資企業(yè)，納智捷(杭州)汽車有限公司一期總投資為46.5億元人民幣，該項目目前還在等待政府的審批�！眮碜哉憬�中譽的一位內部人士對《第一財經(jīng)日報》說。

　　記者掌握的一份浙江中譽內部刊物顯示，浙江中譽早在今年2月就與臺灣裕隆在杭州舉行了納智捷汽車生產項目簽約儀式。當時出席儀式的杭州市政府部門有關負責人曾于現(xiàn)場表示，“浙江中譽與臺灣裕隆共同投資生產整車，標志著杭州增加了一個有規(guī)模的整車項目；引進裕隆這樣有實力的臺資企業(yè)，將擴大杭州汽車產業(yè)的影響力和輻射力，帶動杭州整車生產產業(yè)的發(fā)展”，并提出了“要把整車產業(yè)作為杭州工業(yè)實現(xiàn)新跨越的突破口，加快產業(yè)基地建設，不斷做大做強，打響品牌，把汽車產業(yè)發(fā)展成為杭州的戰(zhàn)略產業(yè)”的要求。

　　“當?shù)卣�府比較支持，他們對項目順利通過審批充滿信心。”記者從浙江中譽的多家供應商處了解到，納智捷(杭州)汽車有限公司總部落戶杭州蕭山，一期總投資為46.5億元人民幣，雙方將各持有合資公司一半股權，未來或將購入浙江中譽全資子公司中譽汽車部分股權；該合資項目擬建成12萬輛產能整車廠、配套20萬臺發(fā)動機廠和汽車研發(fā)中心，其中部分發(fā)動機可能運往臺灣裕隆在中國臺灣的工廠。

　　據(jù)已從納智捷方面拿到相關文件的供應商介紹，在納智捷年產12萬輛的整車項目中，首批投產計劃包括一款SUV、一款MPV和一款轎車共三款自主品牌汽車。其中，第一款車型將是一輛搭載2.0升排量、渦輪增壓汽油發(fā)動機的SUV。據(jù)悉，該車將于2009年第四季度上市，月產量大約在2700輛，這將是首批在大陸市場投產上市的中國臺灣品牌汽車。

　　而在首款SUV車型之后，納智捷還計劃從2010年第一季度開始，在蕭山生產搭載2.0升和2.2升兩種排量渦輪增壓汽油發(fā)動機的MPV車型。而第三款車型則計劃是一款搭載1.5升發(fā)動機的轎車，預計在2010年第四季度上市。

　　裕隆新品牌布局兩岸

　　作為中國臺灣最大的汽車公司，臺灣裕隆在臺灣為日產汽車和通用汽車代工，并在大陸曾與東風聯(lián)合創(chuàng)立風神汽車，但東風和日產全面合資后，臺灣裕隆投資轉化為東風日產8%的股份。盡管東風日產發(fā)展較好，但股比較低，利潤收益也相對有限；此外，臺灣裕隆還通過旗下子公司“中華汽車”與福建汽車集團以50∶50的比例合資成立了東南汽車，后來又向三菱汽車出讓了25%的東南汽車股份，但目前來看，東南汽車表現(xiàn)不盡如人意。

　　不難看出，想要在潛力頗大的大陸市場做大做強，臺灣裕隆還有很多功課要做。而眼下的納智捷必然是其重新布局的重要一環(huán)。

　　供應商告訴記者，按照目前納智捷的產品規(guī)劃，上述投產新車型都主要由臺灣裕隆在臺灣負責進行研發(fā)，而產品未來使用的汽車品牌，則很可能采用臺灣裕隆方面新啟動的“Luxgen”。

　　借道臺灣裕隆旗下的智捷汽車與在大陸合資的納智捷，這一新品牌則即將展開臺灣與大陸的兩岸布局。記者從臺灣裕隆了解到，新品牌Luxgen主要自luxury（豪華）與genius（智慧）兩個英文字結合而來，其產品定位走向可見一斑。不過，設在蕭山的納智捷基地則主要生產小轎車、運動型和多用途汽車車型。其中，整車方面約70%汽車會在中國境內銷售，其余的部分則將計劃通過臺灣裕隆的銷售渠道銷往海外。

　　據(jù)臺灣《經(jīng)濟日報》報道，臺灣裕隆集團執(zhí)行董事長嚴凱泰本月8日證實，第一輛Luxgen新車，最快將于今年底前在臺灣問世，浙江方面則最晚將在明年底前導入生產和銷售�！皬闹腥A大家庭角度來說，這也將是新型自主品牌的代表，臺灣裕隆對其自主品牌項目的計劃投資額幾乎超越了此前在大陸所有布局的項目之和。”臺灣裕隆方面稱。

　　合資項目市場前景不明

　　尚且不說納智捷項目能否如兩大股東方預想得順利獲批，即使項目正式啟動后，其未來前景也難言明朗。

　　就在今年年初，浙江中譽這家民營企業(yè)就宣布退出武漢汽車業(yè)，僅保留在杭州的改裝車業(yè)務。今年1月，東風渝安與浙江中譽簽訂協(xié)議，收購武漢中譽在沌口開發(fā)區(qū)的生產廠房及汽車生產設備，用于生產自主品牌微型轎車，也意味著這浙江中譽武漢汽車項目宣告失敗。

　　據(jù)業(yè)內人士分析，浙江中譽武漢項目的失敗，其中一個重要原因就是資金鏈，且作為一家規(guī)模偏小的私營汽車制造商，浙江中譽在汽車業(yè)過去的經(jīng)驗，也基本僅限于改裝梅塞德斯-奔馳的廂式車，包括Sprinter和Vito。

　　“現(xiàn)在浙江中譽想重整旗鼓，進軍整車制造業(yè)，這會不會重蹈波導、奧克斯的覆轍很難說，因為這是一個與臺資合作的合資項目，畢竟聯(lián)手臺灣裕隆比單打獨斗要好。”分析人士告訴記者，“但與大陸目前眾多的自主品牌一樣，即使與臺灣裕隆聯(lián)姻，雙方依然在品牌形象、研發(fā)實力以及自主品牌市場運作經(jīng)驗方面都面臨考驗�！�