時隔7個月，菲亞特集團啟動以進口車重新登陸中國，填補“后南菲時代”的乘用車市場“真空地帶”。5月20日，菲亞特中國公關(guān)經(jīng)理鄭曉莉告訴記者，菲亞特在華進口車業(yè)務總代理中汽凱瑞已經(jīng)完成注冊和審批流程，菲亞特三款進口車(Linea(參數(shù)配置 圖庫), Bravo(參數(shù)配置), Grande Punto)分別于7月至9月實現(xiàn)登陸中國。

　　不過，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士并不看好菲亞特進口車業(yè)務的開展�！胺苼喬剡M口車價格高，加之南京菲亞特品牌留下的中國印象，菲亞特重探中國市場難度很大。”一位業(yè)內(nèi)資深人士表示。

　　借助中國本土企業(yè)

　　菲亞特再探索中國市場采用了國外汽車制造商中國初期發(fā)展模式，借助國內(nèi)汽車銷售商總代理拓展中國整車業(yè)務。

　　今年2月1日，中汽凱瑞總裁張福生與菲亞特集團汽車股份公司中國首席代表保羅·阿爾貝里諾在北京中汽大廈凱瑞公司簽署了正式經(jīng)銷協(xié)議，菲亞特集團授權(quán)中汽凱瑞為菲亞特品牌整車進口中華(參數(shù)配置 圖庫)人民共和國境內(nèi)汽車總經(jīng)銷商。菲亞特集團和中汽凱瑞的聯(lián)盟被看做一次進口車整車制造商和經(jīng)銷商的強強聯(lián)合。

　　中汽凱瑞貿(mào)易有限公司成立于1998年7月，隸屬于中國機械工業(yè)集團公司。公司總部設(shè)在北京，注冊資本1億元人民幣，公司主營汽車及汽車零部件的進出口業(yè)務，年進口汽車2000余輛，進口額5700萬美元左右。

　　據(jù)中汽凱瑞組織協(xié)調(diào)人員介紹，中汽凱瑞與菲亞特簽訂代理合同后，公司總裁張福生親身掛職管理菲亞特進口車中國經(jīng)銷商網(wǎng)絡，前南京菲亞特網(wǎng)絡中的37家經(jīng)銷商加上90家服務網(wǎng)點將形成初期菲亞特進口車業(yè)務組成成員。

　　據(jù)了解，自中汽凱瑞確定為菲亞特進口車總經(jīng)銷商，國家有關(guān)部門正在對最終的手續(xù)進行審核與批復。三款進口車Grande Punto、Linea和Bravo也已經(jīng)完成了國家強制性產(chǎn)品認證的程序工作，并將在中國菲亞特經(jīng)銷商網(wǎng)絡內(nèi)開始接受訂單。

　　但原南京菲亞特上海經(jīng)銷商華星集團并不在37家經(jīng)銷商名單里面。華星集團中層管理人士表示，菲亞特品牌在中國美譽度受到很大損害，進口車的價格比較高，華星集團和菲亞特就很多細節(jié)仍然未達成一致。

　　不過，鄭曉莉和中汽凱瑞籌備處負責人都表示，菲亞特進口車開展初期，不會發(fā)展太多經(jīng)銷商，也不會強壓經(jīng)銷商任務，只是以試探形式先彌補菲亞特整車業(yè)務上的空缺。

　　菲亞特中國副總裁鄭顯聰表示：菲亞特在不斷加強品牌建設(shè)力度的同時還大力拓展專業(yè)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，從而達到產(chǎn)品本地化生產(chǎn)的最終目的。

　　菲亞特的潛伏危機

　　菲亞特結(jié)盟中汽凱瑞被視為菲亞特重啟中國市場大門的一個重要環(huán)節(jié)，同樣被視為一段美好的姻緣，但這段婚姻中仍潛伏危機。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，菲亞特聯(lián)合中汽凱瑞的動機決定了未來。首先是菲亞特心理陰影的修復，10年在華發(fā)展的唯一轎車整車項目南京菲亞特在去年12月份的解散，導致菲亞特在中國業(yè)務心理陰影短期內(nèi)難以修復�！斑@是一個菲亞特曾經(jīng)熟悉悲痛過的市場，這是一個現(xiàn)在菲亞特仍然感覺陌生的市場，菲亞特心理恢復至少需要3到5年。”一位媒體分析人士這樣評價。

　　因為害怕受到第二次傷害，菲亞特選擇聯(lián)合本土企業(yè)中汽凱瑞是其精明的一步。中汽凱瑞具有長期的汽車進口業(yè)務經(jīng)驗，熟悉中國市場銷售特征，而且是最早把菲亞特汽車進口到中國的進口車商，兩者有很大歷史淵源。

　　另一個原因是汽車代理權(quán)的穩(wěn)定和菲亞特未來市場的開拓。記者了解到，菲亞特之所以授權(quán)給中汽凱瑞為進口車總代理的另外一個原因是菲亞特在中國設(shè)立的只是代表處，不是獨立法人公司機構(gòu)，無法開展在中國進口車業(yè)務。

　　這位媒體分析人士認為，菲亞特開始變得狡猾，進口車業(yè)務不順利對它傷害不大，從近年國內(nèi)汽車代理商發(fā)展趨勢上講，多數(shù)國外汽車制造商在進入初期仍然堅持國內(nèi)企業(yè)總代理發(fā)展模式，一段時間后，汽車品牌對市場培育成熟了，國外汽車制造商紛紛在國內(nèi)注冊公司進行奪權(quán)。

　　記者也了解到，菲亞特和奇瑞合資項目上就品牌使用權(quán)和車型投入遲遲未達成一致，目前知情人士透露，雙方的合作很多細節(jié)都沒有達成一致，比如工廠駐地和廠房折合等。這同樣展示出菲亞特中國再合資的謹慎投資態(tài)度。

　　保羅·阿爾貝里諾表示，因為就長期發(fā)展而言，進口車計劃并不足以支撐整個菲亞特汽車集團在中國的發(fā)展，更多的車型將會被引進，而且最重要的是在中國實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，并力爭在2009年實現(xiàn)Linea的本地化生產(chǎn)。

　　5月24日，在上海體育場舉行菲亞特杯意大利足球豪門尤文圖斯俱樂部和帕爾瑪承諾帶領(lǐng)一線球員陣容進行其首次訪華活動。保羅·阿爾貝里諾最好的打算是，“未來的菲亞特汽車和現(xiàn)在意大利足球在中國受到一樣的歡迎”。