前束對(duì)汽車的影響

    前束的作用是為了消除因?yàn)檐囕喭鈨A會(huì)使車輪產(chǎn)生滾動(dòng)伴隨滑動(dòng)從而引起車輪的磨損。在一輛前輪驅(qū)動(dòng)的汽車中，前驅(qū)動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)力有使前輪增大前束的趨勢(shì)，因此汽車制造廠通常在這類車輛的前輪上設(shè)定較小的負(fù)前束。

    在后輪驅(qū)動(dòng)的汽車中，路表面的前輪摩擦使汽車在行駛時(shí)車輪趨向負(fù)前束的位置，在這類車中,制造商通常在前輪上有較小的前束設(shè)置。車輛在停放時(shí),將前輪調(diào)節(jié)為小的前束或負(fù)前束。這樣行駛時(shí)，車輛將變?yōu)槠叫校�轉(zhuǎn)向桿系總是有微小的橫向運(yùn)動(dòng)。在行駛時(shí)，作用在前輪上的力將趨向于壓縮或拉伸轉(zhuǎn)向桿件,至于是拉伸還是壓縮取決于轉(zhuǎn)向桿系是在前方還是在后方。

    不正確的前束調(diào)節(jié)將導(dǎo)致車輪胎磨損加劇并導(dǎo)致輪胎失效、撞車事故以及人員受傷。過(guò)大的負(fù)前束導(dǎo)致胎面凸起的內(nèi)側(cè)磨損以及外側(cè)形成銳利的羽毛狀邊緣。如果出現(xiàn)過(guò)大的前束，胎面的磨損狀況剛好相反。

    磨損的轉(zhuǎn)向桿件會(huì)使前束設(shè)置不正確及不穩(wěn)定.如果前懸架彈簧減弱，前懸架高度降低，這時(shí)轉(zhuǎn)向搖臂及搖桿隨底盤(pán)向下移動(dòng)，這使轉(zhuǎn)向橫桿移到一個(gè)更加水平的位置并趨向于使梯形臂向外移動(dòng)從而減少前輪前束。

    后輪前束的調(diào)整不當(dāng)時(shí)會(huì)使推力線離開(kāi)幾何中心線從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向拉力以及胎面磨損。如果左后輪負(fù)前束過(guò)大，推力線會(huì)移向幾何中心線左側(cè)，轉(zhuǎn)向拉力就向右；而當(dāng)推力線移向幾何中心線右側(cè)時(shí)，轉(zhuǎn)向拉力則向左。

    外傾角對(duì)汽車的影響

    外傾的作用是使轉(zhuǎn)向操縱輕便，同時(shí)抵消彈性變形可能產(chǎn)生的車輪內(nèi)傾，還可以在輪轂上產(chǎn)生向內(nèi)的軸向力從而減輕外軸承和鎖緊螺母的負(fù)荷。車輛在高速行駛急轉(zhuǎn)彎時(shí)，離心力促使車輛向轉(zhuǎn)向圓外側(cè)移動(dòng)，在這種情況下,車輛較多的重量轉(zhuǎn)移到轉(zhuǎn)向外側(cè)的車輪上，因而彎道外側(cè)的前懸架受壓向下移而內(nèi)側(cè)向上提高。這時(shí)，內(nèi)側(cè)輪的正外傾角減少而輪內(nèi)邊緣得以與路面較好的接觸以阻止側(cè)向打滑；同時(shí)，外側(cè)車輪向正外傾角更大的方向傾斜，這使車輪外緣得以與路面較好地附著以阻止側(cè)滑，但經(jīng)常高速轉(zhuǎn)向易使胎冠邊緣磨損。

        外傾角可視為輪胎磨損的定位角度之一。當(dāng)前輪依制造廠規(guī)定的外傾角調(diào)好之后，在平均的駕駛情況下，前輪將保持或接近0°外傾角位置。因此這兼顧了胎冠最大限度的壽命及方向穩(wěn)定性。

    如果前輪外傾角過(guò)大，車輪過(guò)于向外傾斜，車輛的重量集中在輪胎外緣，在這種情況下，車輪的外緣直徑比內(nèi)緣的小，因此外緣內(nèi)緣在走同樣的距離時(shí)，前者要走得快。由于它們?cè)谕�一只輪胎上，因此在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)外緣必須與路面產(chǎn)生滑動(dòng)磨損。

    過(guò)大的負(fù)外傾角情況則相反。因此正確的外傾角調(diào)整對(duì)保證正常的輪胎壽命是極為重要的。同時(shí)，如果左右調(diào)整不當(dāng)，可能會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向拉力嚴(yán)重影響安全。

    拱形路面設(shè)計(jì)將導(dǎo)致車輛受到向右的轉(zhuǎn)向拉力，有些汽車制造廠利用外傾角對(duì)轉(zhuǎn)向影響來(lái)抵消這種有拱形路面引起的向右的轉(zhuǎn)向拉力。在這些汽車中左前輪的外傾角會(huì)比右前輪多1/4°到1/2°。如果左右外傾角調(diào)節(jié)用以抵消路拱的影響，兩只前輪的主銷后傾角必須相同。

    主銷后傾角對(duì)汽車的影響

    主銷后傾角的作用是能產(chǎn)生自動(dòng)正力矩（也稱穩(wěn)定力矩），使汽車能夠保持直線行駛。正的主銷后傾角將車輛的重量投射在車輛中心線的前方，而負(fù)的主銷后傾角將車輛的重量投射在車輛中心線的后方。由于正的主銷后傾角在銷軸點(diǎn)后方產(chǎn)生較大的接觸面積，這個(gè)較大的接觸面積趨向于跟隨在銷軸點(diǎn)之赫樣就使車輪轉(zhuǎn)向后趨向于回正到直線行駛的位置，并有助于保持直駛位置。正的主銷后傾角需要較大的轉(zhuǎn)向用力，因?yàn)樾杩朔�轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎保持直線行駛的趨勢(shì)，回正的力是與主銷后傾角成正比的。正的主銷后傾角有助于保持車輛的方向穩(wěn)定性。過(guò)大的正的主銷后傾角也是不適合的，它將增加轉(zhuǎn)向用力而且使轉(zhuǎn)向盤(pán)回正過(guò)快。

    正的主銷后傾角的影響有以下幾點(diǎn)：

    1)正的主銷后傾角能改善車輛方向的穩(wěn)定性。

    2)正的主銷后傾角有助于前輪在轉(zhuǎn)向后回到直線行駛的位置。

    3)過(guò)大的主銷后傾角導(dǎo)致行駛的不平順。

    4)過(guò)大的主銷后傾角加劇前輪擺振。

    5)左前輪可以調(diào)節(jié)得以比右前輪有較小的主銷后傾角以補(bǔ)償路拱的影響。

    負(fù)的主銷后傾角的影響有以下幾點(diǎn)：

    1)負(fù)的主銷后傾角無(wú)助于在轉(zhuǎn)向后使前輪回正到中性位置。

    2)負(fù)的主銷后傾角導(dǎo)致方向失穩(wěn)并減弱對(duì)方向的控制。

    3)負(fù)的主銷后傾角消除了前輪的擺振。

    4)負(fù)的主銷后傾角消除了傳到懸架與底盤(pán)的路面沖擊。

    主銷內(nèi)傾角對(duì)汽車的影響

    主銷內(nèi)傾角的作用是轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪因被抬起一個(gè)高度，在重力作用下轉(zhuǎn)向輪以將回復(fù)到中間直線行駛的位置，從而起到自動(dòng)回正的作用，同時(shí)因力臂縮短使轉(zhuǎn)向操作輕便。當(dāng)轉(zhuǎn)向軸線向車輛中心線傾斜并且車輪處在直使位置時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)的高度距離底盤(pán)更近。由于重力的作用，這使得車輛的高度被降低，當(dāng)前輪轉(zhuǎn)向時(shí)每只轉(zhuǎn)向節(jié)沿一條弧線運(yùn)動(dòng)促使輪胎壓進(jìn)地面，顯然這是不可能發(fā)生的，所以此時(shí)底盤(pán)被抬高。當(dāng)完成轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向盤(pán)回正時(shí)，車輛在重力作用下有降低到最低處的趨勢(shì)。因此，轉(zhuǎn)向軸銷內(nèi)傾角有助于將車輪在轉(zhuǎn)向后回到直駛位置。當(dāng)前懸架左右側(cè)的轉(zhuǎn)向軸線內(nèi)傾角不相等時(shí)；會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的操縱問(wèn)題。這些問(wèn)題包括在在急加速時(shí)的力矩致生偏向、急剎車的轉(zhuǎn)向拉力及沖擊轉(zhuǎn)向。力矩致生偏向是指在前輪驅(qū)動(dòng)車輛急加速時(shí)左右驅(qū)動(dòng)軸左右長(zhǎng)度不相等引起的駛向側(cè)面的趨勢(shì)。沖擊轉(zhuǎn)向是指在懸架上跳回彈時(shí)前束或外傾角不相等，這使車輪突然轉(zhuǎn)向一側(cè)。