漢密爾頓做出全場最快

    北京時間6月7日凌晨，F1加拿大大獎賽第二次自由練習在蒙特利爾的吉爾-維倫紐夫賽道結束。邁凱輪車手漢密爾頓以1分15秒752的最快圈速名列第一，庫比卡第二，萊科寧第三。首次練習頭名馬薩遇到賽車故障。F1加拿大站第三次自由練習將在北京時間6月7日22時開始。

　　首次練習尾聲雖然干胎上陣，但是賽道表面幾乎沒有積累橡膠，因此首次練習成績并沒有太多的參考價值。第二次練習在全干的賽道上開始，而且賽會天氣預報顯示沒有雨。維修站綠燈還沒有亮，萊科寧就鉆進了法拉利賽車，兩位邁凱輪車手也都提前做好了出場準備。

　　第二次練習在北京時間凌晨2點準時開始。寶馬車手庫比卡第一個駛上賽道并作出1分19秒401的成績。他的隊友海德菲爾德的時間為1分18秒960。5分鐘后除法拉利之外的18位車手都已出場，阿隆索的首個圈速是1分19秒495，他在通過最后一組彎道時鎖死了車輪，后又在一號彎甩尾側滑。初期漢密爾頓暫時領先，成績是1分17秒517。

　　萊科寧在第6分鐘進入賽道，他從第二圈開始加速并以1分17秒296超過漢密爾頓。另一位芬蘭車手科瓦萊寧立刻還以顏色，以1分17秒166再次讓邁凱輪取得領先。馬薩的首個圈速也略遜色漢密爾頓。兩位邁凱輪車手只完成了兩圈，而法拉利還在繼續(xù)。從第三圈開始，萊科寧和馬薩交替做出最快圈速。馬薩跑到第5圈后進站調整并很快返回，但是他只跑了一圈就再次進站。萊科寧則連續(xù)跑了8圈才進站，芬蘭冰人的最快圈速為1分16秒558。和馬薩一樣，萊科寧進站迅速做調整后立刻回到賽道，同樣是跑一圈再次進站。期間漢密爾頓驅車又做了兩個單圈，但他受到黃旗的影響。

　　25分鐘后，科瓦萊寧率先換上超軟胎測試，但是圈速沒有提升。寶馬車上海德菲爾德似乎找回了狀態(tài)，德國車手在30分鐘做出1分16秒589，僅落后萊科寧0.031秒排到了第二位，這個成績是在換上一套新的硬胎后作出的。而庫比卡則被安排主要測試軟胎，當然此時的賽道狀況對軟胎來說還不到火候。

　　兩位法拉利車手在35分鐘第二次同時上陣。馬薩率先加速，以1分16秒413超過萊科寧取得領先。萊科寧在本輪試跑的第六圈做出更快的1分16秒250后再次取得領先。但是我們發(fā)現萊科寧多次在最后一組減速彎因速度過快而直沖而過，法拉利賽車的制動系統(tǒng)并沒有達到最佳狀態(tài)。與第一輪試跑一樣，萊科寧完成8圈連跑之后進站調整，回到賽道僅跑一圈便再次進站。

阿隆索中途失控拋錨

　　練習賽進入最后30分鐘。波蘭車手庫比卡使用硬胎進行了一次加速跑，成績上升到了第三。在前兩個計時段，寶馬與法拉利不相上下，第三計時段落后了0.2秒�？梢姺ɡ�利賽車的直道速度優(yōu)勢確實很明顯。庫比卡在第三圈又做了一次加速跑，這次他以1分16秒023上升到首位，其中第一階段速度最快。庫比卡在第二圈慢下來的原因是賽道上有事故：阿隆索在二號彎甩尾，雷諾賽車還因此停轉，阿隆索只能徒步回到維修站。

　　萊科寧駕駛裝備超軟胎的賽車開始回擊寶馬，他在第一計時段做出最快時間，但隨后不得不減速。因為賽道上出現了第二起事故：豐田車手格洛克在五號彎撞到護墻，賽道局部黃旗。格洛克的賽車還沒有清理完，第三起事故出現了：馬薩的法拉利賽車停在了發(fā)卡彎出口的路邊上！從馬薩的車載鏡頭可以看到F2008方向盤指示燈亂閃，似乎是電子系統(tǒng)出現故障。

　　賽道清理完畢后還剩下最后10分鐘。漢密爾頓率先出擊，他使用超軟胎作出最快圈速1分15秒766。先前受到干擾的萊科寧在最后3分鐘再次使用超軟胎登場，但是圈速沒有提高。與萊科寧同樣命運的還有庫比卡。最終，漢密爾頓憑借1分15秒752的最快圈速取得第二次練習賽頭名，庫比卡和萊科寧名列第二、第三位。F1加拿大站第三次練習將在北京時間6月7日22時開始。