“以前只是擔(dān)心油價(jià)越來越高，而現(xiàn)在則是擔(dān)心能不能加到油了�！边@是近日筆者去加油時(shí)最大的感受。由于種種原因，近日滬上燃油供應(yīng)趨緊，大多數(shù)加油站都出現(xiàn)了排長隊(duì)加油的現(xiàn)象，甚至有的加油站在午夜還是“車滿為患”。燃油供應(yīng)日益緊張不僅令廣大車主極為不便，而且會(huì)在很大程度上影響汽車消費(fèi)的走向。此前國家曾調(diào)整政策以鼓勵(lì)小排量低油耗汽車的發(fā)展，但是市場(chǎng)上小排量車卻是叫好不叫座。當(dāng)“油價(jià)高”轉(zhuǎn)為“加油難”時(shí)，小排量車發(fā)展的契機(jī)也許就要來臨。

　　加油難困擾滬上車主

　　由于近期國際原油價(jià)格屢創(chuàng)歷史新高，使得國內(nèi)燃油批發(fā)、零售價(jià)格倒掛現(xiàn)象加劇，很多煉油廠開工不足。但是同時(shí)受到氣溫回升、消費(fèi)者調(diào)價(jià)預(yù)期、物流配送等原因影響，汽油日零售量出現(xiàn)快速增長。供給趨緊，消費(fèi)劇增，使得6月1日前后滬上部分加油站出現(xiàn)間歇性斷供和排隊(duì)加油現(xiàn)象。

　　當(dāng)天晚上從上南路地段到金橋地段，筆者見到沿途多個(gè)加油站出現(xiàn)排長隊(duì)等加油的情況。直至午夜時(shí)分，筆者欲再次嘗試加油時(shí)，驚訝地發(fā)現(xiàn)排隊(duì)加油的隊(duì)伍還是很長。無奈之下，筆者加入了午夜等油行列，此時(shí)前面共有20余輛車已等待多時(shí)。幾名車主向筆者透露，他們大多是白天前來加油，發(fā)現(xiàn)車滿為患，但是沒想到半夜前來還有這么多車。

　　“現(xiàn)在加油越來越難了�！币晃卉囍飨蚬P者表示。他認(rèn)為，油價(jià)高漲是不可阻擋的趨勢(shì)，畢竟原油是不可再生資源。但是車主在承擔(dān)高油價(jià)的同時(shí)還要承擔(dān)加油時(shí)的等候成本，就令人難以接受。而一名中高級(jí)車的車主向筆者表示，他的車型有2.0L與2.4L兩個(gè)排量，在購車時(shí)考慮到動(dòng)力等因素，他選擇了2.4L排量�，F(xiàn)在看來，加油難使他對(duì)之前的選擇有點(diǎn)后悔。

　　“油荒”促使消費(fèi)出現(xiàn)變化

　　正如剛才那位車主所提到的，當(dāng)同一款車型有兩個(gè)排量可供選擇時(shí)，很多車主沒有將油耗指標(biāo)作為重要參考因素，這一點(diǎn)在中高級(jí)車及以上車型市場(chǎng)的消費(fèi)中極其普遍。因?yàn)閺睦碚撋蟻碚f，同款車相對(duì)大排量的車型動(dòng)力性更好，而且配置可能更加豪華。動(dòng)力感和豪華舒適對(duì)于高檔車消費(fèi)者而言遠(yuǎn)比油耗要重要得多。

　　有位車主給筆者算了一筆賬，按照他駕駛的某款中高級(jí)車的兩個(gè)排量計(jì)算，低排量車型的油耗在百公里12L左右，而高排量車型的油耗在百公里15L左右。如果按照等行駛里程，高排量車型3天就要進(jìn)一次加油站，而低排量車型則可以撐到4-5天。在以前加油不排隊(duì)的時(shí)候，這點(diǎn)時(shí)間差不算什么，但是現(xiàn)在加一次油需要等待2個(gè)小時(shí)左右，長此以往，這個(gè)時(shí)間成本就要考慮了。

　　所以，即使加油難的情況在短期內(nèi)能夠緩解，但是燃油供給趨緊的情況勢(shì)必會(huì)在遠(yuǎn)期影響到車市的消費(fèi)。雖然讓高檔車消費(fèi)者因?yàn)橛蛢r(jià)高漲而選擇購買中低端車型不太現(xiàn)實(shí)，但是加油難的情況可能會(huì)使消費(fèi)者越來越傾向于購買同款車中的低排量車型。與此同時(shí)，一些本來在節(jié)油方面就有相當(dāng)造詣的車企，如本田、豐田等，它們的中高級(jí)及以上車型有可能將更加受到市場(chǎng)的青睞。

　　在這個(gè)意義上來講，“油荒”或是加油難的情況也許會(huì)在更深的層面上影響車市的格局。畢竟在歷史上，上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)，正是豐田、本田等以節(jié)油性著稱的日本車企占領(lǐng)全球市場(chǎng)的契機(jī)。而目前看來，這段歷史也有可能重演。

　　小排量市場(chǎng)格局分化

　　相信很多人對(duì)國家此前“限小”政策記憶猶新。以前由于技術(shù)設(shè)計(jì)等因素影響，小排量車被認(rèn)為是低檔車，于是在某些城市受到限制。但是隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的成熟，特別是日益嚴(yán)峻的能源和環(huán)保形勢(shì)，使得國家政策由“限小”向“薦小”轉(zhuǎn)變。自前年起，國家多次發(fā)布鼓勵(lì)發(fā)展小排量環(huán)保汽車的政策，業(yè)界也紛紛預(yù)測(cè)小排量車將會(huì)迎來高速發(fā)展期。

　　但是，由于技術(shù)、品牌以及消費(fèi)理念等多方面因素，小排量車在此后很長時(shí)間里的市場(chǎng)表現(xiàn)并不如人意。相比發(fā)展迅猛的中級(jí)車、中高級(jí)車市，小排量車的銷量增長極其緩慢。很長一段時(shí)間里，除了大眾POLO，廣本飛度等少數(shù)幾款車型外，大多數(shù)小型車的銷量僅能以維持現(xiàn)狀來形容。

　　不過今年以來，可能受到高油價(jià)以及可能到來的“油荒”影響，一些高端小排量新車開始在市場(chǎng)上嶄露頭角。年初馬自達(dá)2和鈴木雨燕1.5L的高調(diào)上市，給2008年的高端小型車市場(chǎng)開了個(gè)好頭。4月份北京車展上許多高品質(zhì)小排量車型的亮相，則更讓小排量車市出現(xiàn)分化趨勢(shì)。比如備受市場(chǎng)關(guān)注的長安福特新嘉年華，明確地提出了“高端小車”口號(hào)。加上雅力士、新飛度等重磅車型亮相，表明小排量車與“低檔車”劃等號(hào)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。從某種意思上來說，“油荒”可能會(huì)加劇小排量市場(chǎng)高低端車型的競(jìng)爭格局分化。

　　可見，小排量車市場(chǎng)回暖的根本動(dòng)力是國內(nèi)小型車的技術(shù)進(jìn)步和品質(zhì)提高，而高油價(jià)和“加油難”則可能助推小排量車市的發(fā)展。也許下一次的“能源危機(jī)”到來之時(shí)，小排量車市場(chǎng)將成為最大的受益者。