5月的中國車市乘用車銷量，在少了“5·1黃金周”又加上“5·12汶川大地震”等多種因素的影響下，5月份國內(nèi)車市延續(xù)了4月低迷的情況。全國乘用車聯(lián)席會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，由于市場需求較上月有所下降，5月份乘用車實(shí)現(xiàn)銷售56.46萬輛，環(huán)比下降6.66%。

　　在這個“縮水”的小黃金周里，盡管有經(jīng)銷商們的共同努力，但依舊未能挽回車市的頹勢。5月份車市銷量繼承三四月的平淡衣缽，繼續(xù)走低。時至6月，受多方因素的影響，車市仍然看不出回暖的跡象，盡管有些經(jīng)銷商已經(jīng)大力降價促銷，但是效果仍不明顯。

圖為一汽大眾邁騰(參數(shù)圖庫)

　　一汽大眾三連冠

　　一汽大眾已連續(xù)3個月銷量排名第一名，5月的成績單為41796輛，前三甲同比4月下跌了6000輛以上，但前三甲排位仍未發(fā)生變化，銷量都在3.6萬輛以上，僅一汽大眾一家5月銷量逾4萬輛。主流車企中只有廣州本田與一汽豐田兩家的銷量上升了，其他均出現(xiàn)了不同程度的下降，銷量都在2萬輛以下。

　　新雅閣(參數(shù)圖庫)繼3月之后再次奪回了中高級車月度冠軍，比中高級車亞軍凱美瑞(參數(shù)圖庫)多銷售了3500輛。捷達(dá)以16232輛的成績繼續(xù)穩(wěn)坐5月的單一車型銷售冠軍寶座。

　　伊蘭特與悅動(參數(shù)圖庫)不負(fù)北現(xiàn)所望，以 20446輛的銷量繼續(xù)進(jìn)入萬輛陣營，以微弱優(yōu)勢小勝花冠與卡羅拉的19924輛而領(lǐng)銜中級車銷量榜首。

　　在2008年前5個月的銷量中，一汽大眾以226618輛繼續(xù)排位乘用車第一名；捷達(dá)(參數(shù)圖庫)以91223輛排位單一車型銷售第一名。

　　旺車旺勁不減

　　悅動、新凱越(參數(shù)圖庫)的上市，以及朗逸、新寶來(參數(shù)圖庫)的來勢洶洶，使中級車市早已變得熱鬧非凡。悅動與伊蘭特4月上市不足一個月即創(chuàng)下了月銷過萬輛的好成績。而新凱越正式上市僅一周就創(chuàng)造出了9000輛的銷量記錄，大有后來者居上之勢。而上海大眾的首款A(yù)級車?yán)室?參數(shù)圖庫)的市場預(yù)期也反響很好，據(jù)廠家消息，朗逸在全國經(jīng)銷商的訂單已經(jīng)過萬。此外，車壇的“常青樹”也依然散發(fā)著持久的生命力。

　　北京現(xiàn)代伊蘭特悅動已經(jīng)上市，別克新凱越緊隨其后，真是冤家路窄，狹路相逢，一對昔日的冤家對頭即將進(jìn)入新一輪的搏殺。卡羅拉依舊傲視群雄，銷量節(jié)節(jié)攀升。�？怂�(參數(shù)圖庫)仍然容光煥發(fā)，春風(fēng)滿面，充當(dāng)著長安福特的頂梁柱角色。南北大眾推出的新寶來和朗逸，定會讓本已硝煙彌漫的中國車市更加動蕩不安。

　　機(jī)關(guān)購車減少影響車市

　　調(diào)查研究機(jī)構(gòu)“新華信”分析認(rèn)為，影響最大的是國家機(jī)關(guān)購買汽車，因?yàn)榫葹?zāi)和重建，國家今年要支付1000多億元，超過去年國家財政收入的2%。中央和一些省市已下文規(guī)定今年不準(zhǔn)增購轎車，因此今年政府采購汽車會受到一些影響。地震受災(zāi)較重地區(qū)的面積和人口，均僅占國土面積和人口總數(shù)的1%左右，且處于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。該地區(qū)去年汽車銷量占全國0.65%，重災(zāi)區(qū)中的德陽和綿陽市區(qū)內(nèi)的損失并不嚴(yán)重，乘用車銷量占全國銷量的0.45%，而其他幾十個市縣乘用車總銷量僅為全國銷量的0.2%。按最高預(yù)計，地震對國民經(jīng)濟(jì)增幅影響小于0.2%，對乘用車市場增速的負(fù)面影響小于0.5%。

　　兩廂車將成為高增長點(diǎn)

　　三廂車是中國市場的主流，市場占有率從2005年的75.3%，上升到2008年1-4月份的80.1%。旅行車由于后窗玻璃后移很多，車內(nèi)后視鏡的視野減小，加上車內(nèi)部空間加大，空調(diào)效果削弱；行李艙是敞開的，易暴露個人隱私，不符合中國國情，總銷量在減少。市場占有率從2005年的0.9%，下降到2008年1-4月份的0.5%，估計在2015年前其市場占有率不會高于1%。

　　與旅行車不同，兩廂車的銷售總量是略有增加的，但市場占有率在下降。兩廂轎車市場的占有率從2005年的23.8%，下降到2008年1-4月份的19.4%，今年的下降勢頭還在繼續(xù)，但是好像已經(jīng)接近谷底，今年兩廂車市場如果能回升，其占有率也很難達(dá)到20%。傳統(tǒng)的小兩廂車(發(fā)動機(jī)排量小于1.3L)近幾年來市場嚴(yán)重下滑，這主要是目前中國沒有鼓勵小排量汽車消費(fèi)的政策，加上油價高補(bǔ)貼和對兩廂車的偏見所致。雖然近年來大兩廂車(發(fā)動機(jī)排量大于1.3L)市場較高速增長，但因起步基數(shù)太小，不足以補(bǔ)償小兩廂車市場占有率下滑。如果鼓勵小排量汽車消費(fèi)的政策出臺，兩廂車將是轎車市場的高速增長點(diǎn)。