馬自達3 Sport          雪鐵龍C4          歐寶雅特GTC

 歐寶雅特GTC              馬自達3 Sport               雪鐵龍C4

　　虛 榮 心 作 祟

　　無可否認，人是虛榮的動物。就像為了追求跑車的造型，很多人買了酷派，為了要讓人誤以為是寶馬的X5，不少人買了雙環(huán)。愛慕虛榮，仿佛是造物主在冥冥之中給我們下的咒語，稍不留神，便被沖昏頭腦。就像眼前的三臺車，一眼望去，浪漫的C4和前衛(wèi)的GTC讓我們拜倒，但試過之后，馬自達3(參數(shù)圖庫) Sport得意洋洋地告訴我，原來這一切，都是虛榮心在作祟。

　　恍若天外來客的C4無疑是這場比拼中讓人虛榮心迸發(fā)的焦點。看著腳下的沙石路面，我坦言最想駕駛的車便是C4，因為我早已對WRC比賽中勒布所駕駛的紅色C4戰(zhàn)車向往得五體投地，側(cè)滑漂移過彎、身后滾滾煙塵，頭腦中有太多賽事中的身影將我對C4的期望鼓吹到極點。不過這輛C4僅僅是一輛普通的民用車，和WRC比賽沒有什么關(guān)系，兩圈下來，些許無奈便寫在我的臉上。

　　排量上的差距讓C4在比拼加速時的落敗埋下伏筆。它所提供的1.6L 16氣門全鋁發(fā)動機所創(chuàng)造的80kW功率雖然能讓小一號的標致206(參數(shù)圖庫)步履矯健，但裝在超過1.3t的C4身上，147Nm的扭矩讓加速有些軟綿。

　　但是這并不是說C4不好，畢竟動力的差別只是由排量所決定的。而雪鐵龍并非沒有好的發(fā)動機。

　　如果只是動力上的癥結(jié)，那還好辦，加強傳動系統(tǒng)的效率往往可以得到事半功倍的效果，例如配備齒比嚴密的6前速變速器，下可以增大齒比提升加速，上可以減小齒比，高速時降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低油耗。但不巧的是，它們都不約而同地帶來了4前速變速器。但不同的調(diào)校令他們具有不同的個性，其結(jié)果是“幾家歡喜幾家愁”。C4的傳動系統(tǒng)再次拖住了它的后腿。稀疏的齒比換來了明顯的換檔頓挫，提速和極速都無法得心應(yīng)手，13s開外的百公里加速也說明了這個問題。

馬自達3 Sport內(nèi)飾圖片

歐寶雅特GTC內(nèi)飾圖片

雪鐵龍C4內(nèi)飾圖片

　　正在C4蹣跚前進的時候，馬自達3 Sport卻已經(jīng)和GTC強強聯(lián)手，高開快走，一路絕塵而去。其實，讓1.6L的C4和它們相比，卻實有點難為它了，動力上的虧欠已然無法彌補。裝配2.0L MZR發(fā)動機，擁有112kW的馬自達3 Sport和1.8L排量，擁有102kW的GTC在動力上的優(yōu)勢不言而喻，并且二者在動力上的高科技也讓C4望塵莫及。

　　GTC為我們營造了最接近跑車的氛圍，三個車里面，它的氣質(zhì)也最接近跑車。啟動按鈕下的發(fā)動機聲響明顯經(jīng)過了精心調(diào)校，“Sport”按鈕下的IDS系統(tǒng)更是魔力無窮。我曾經(jīng)在TwinTop里仔細描述過這套系統(tǒng)的精明，以及GTC在底盤上的深厚功力，但面對馬自達3 Sport，它還有多少優(yōu)勢？

　　誠然，IDS系統(tǒng)如同一個功率放大器，用在GTC身上，營造了咄咄逼人的聲勢，加油提速的反應(yīng)極為敏銳，甚至會有出乎意料的推背感。還有受益于IDS的4前速變速器，聰明伶俐，在大力制動時能營造出類似跟趾動作的降檔補油。發(fā)動機在3800r/min達到最大扭矩，但在5000r/min后的提速顯得略有不足，運動檔在深踩油門的情況下，升檔時機會一直拖延到6000r/min以后，末端的加速是GTC的軟肋。而這段區(qū)域的馬自達3 Sport，正跑得歡快！參照馬自達3的數(shù)據(jù)，它的最大扭矩182Nm，在4500r/min最終達成，在國內(nèi)的民用車中，可謂是一款標準意義上的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機了。在2500r/min以內(nèi)的區(qū)域，它可以說都是在沉睡，在越過3500r/min以后，被喚醒的動力終于開始釋放，所帶來的推背感一直延續(xù)著，在這樣的沙石路面上甚至會讓我有適可而止的念頭。連續(xù)可變的氣門正時技術(shù)以及可變進氣歧管令它的高轉(zhuǎn)功力無可匹敵，一路高歌猛進地沖到了最后，并以10.8s的百公里沖刺贏得頭籌。

　　我不是刻意地撇開C4，雖然在動力上它有著先天缺陷，但這絕不妨礙它出色的底盤特性。三車之中，C4擁有最為純正的WRC血統(tǒng)，其次是和�？怂�(參數(shù)圖庫)同平臺的馬自達3 Sport，于是，它們的底盤表現(xiàn)較GTC明顯不同。表面上，C4給人舒適柔和的錯覺，但暗藏于其中的潛質(zhì)只有深刻的體會才能得以探究。沙石泥濘路面的WRC賽車通常都有很大的懸架行程，同時螺旋彈簧的K數(shù)(彈簧阻尼)也會隨之降低，但這不妨礙其優(yōu)良的韌性、一流的貼地性和強有力的中后段支撐力。所以說，C4表面上的舒適底下藏有玄機。

　　輪胎下的路面凹凸不平，經(jīng)受了GTC的顛簸后，飽受折磨的我換上C4，白色的皮質(zhì)座椅很舒適，包裹與支撐都很到位，碎石路面的底盤反應(yīng)是三車之中最為柔和的，懸架過濾掉細小的振動，給人的感覺沉著而沉穩(wěn)，并且體現(xiàn)出很高的極限。若轉(zhuǎn)移到柏油路面，堅硬的GTC總給人輕快的感覺，而C4便會給我最為舒適的乘坐和過彎時極強的韌性。而馬3 Sport則顯得更為中性，雖然沒有GTC那樣非常硬朗的調(diào)校，但凹凸路面也沒有多少舒適性可言。和�？怂构�用平臺的馬自達3表現(xiàn)出非常高的車身剛性，整車渾然一體，過彎的極限明顯強過C4，同時，顛簸中沒有多余的車身跳動，保證了輪胎隨時具備充足的摩擦力。如果說GTC最接近于賽車調(diào)校，那么馬自達3便是一款標準的小鋼炮，而C4過于強調(diào)舒適，犧牲了一定的操控性能，所以就最為貼近日常生活了。

馬自達3 Sport              歐寶雅特GTC                  雪鐵龍C4

　　我在開頭所說，C4最為激發(fā)人的虛榮，但是在性能的層面，這份虛榮顯得破碎，即便是GTC，也因為過分強調(diào)底盤的堅實而在綜合路面性能有所折扣。

　　虛榮心作祟，而這份虛榮，過多的來自于它們各自的形象，當然，包括一定的品牌形象。C4與GTC，都是歐洲著名廠家的產(chǎn)品，保障品質(zhì)的同時，更加具有設(shè)計感。這其中最明顯的便是C4。Coupe(參數(shù)圖庫)的造型在國內(nèi)本來就較為個性，再來個這么獨特的車尾，真的很容易讓人愛得無法自拔。法國人生性自由，思維向來無拘無束，連C6那樣的風格都能設(shè)計出來，在國內(nèi)看慣了凱旋(參數(shù)圖庫)，起碼C4的車頭不會太過于刺眼。除此以外，車內(nèi)的設(shè)計也處處體現(xiàn)出獨特風格。而擁有一輛處處與眾不同的C4，固然會吸引最多的目光，虛榮心，會在這一刻將我吹捧到極致。

馬自達3 Sport                       雪鐵龍C4                歐寶雅特GTC

　　相比之下，GTC顯得略為低調(diào)，但它也不是省油的燈。碩大的全景天窗一定會讓公交車上的乘客好奇地低頭俯視，或者撒入車頂?shù)囊幻钻柟庾屲噧?nèi)格外明亮的那一刻，坐在里面駕駛，是否也顯得高傲而出眾呢？起碼你的虛榮心在這一刻得到升華。

　　不要忘了，它們可都是Coupe造型，實用性上并沒有多少優(yōu)勢，雖然都以個性見長，可一旦對比的項目變成后排空間等，那它們無疑是有所折扣的，起碼坐在后面的乘客并不愿意貓著腰進進出出。

　　馬3卻不相信這些，普通的兩廂造型，除了進氣格柵之外，C柱以前的車身同三廂車沒什么區(qū)別。但因為它有的是實力，動力最為強大，操控的適應(yīng)度最廣，即使不能吸引路人的眼球，也會在燈位搶跑的時候一馬當先，擊碎了別人的虛榮，才能贏得屬于自己的自尊。更吸引人的是，它的價格僅比國產(chǎn)馬自達3稍高，但卻擁有進品車的品質(zhì)，是否會來吸引你呢？