圖解： 奧迪 Q7 (參數(shù)圖庫)廠家指導價(MSRP)：79.80-128.96萬
市場售價：76.80-99.00萬
入選理由：奧迪Q7中規(guī)版與美規(guī)版最高差價30萬
由于奧迪Q7 SUV車型在市場上，不僅有中規(guī)版車型而且還有美規(guī)版車型在售。并且相同排量配置的奧迪Q7 SUV車型，美規(guī)版比中規(guī)版車型最高相差近30萬元。所以這讓消費者在選擇購買奧迪Q7時，顯得有些舉棋不定。
其實奧迪Q7 SUV中規(guī)版與美規(guī)版的本質區(qū)別，只是沒有兩年不限里程的保修。由于奧迪Q7美規(guī)版沒有保修，所以比中規(guī)版有較大的優(yōu)惠。但是在動力與配置方面美規(guī)版與中規(guī)版沒有太大區(qū)別，甚至奧迪Q7美規(guī)版有些配置比中規(guī)版還要高些。
雖然奧迪Q7 SUV中規(guī)版的有兩年質保期，但是兩年后無論是中規(guī)版還是美規(guī)版Q7，維修與保養(yǎng)同樣需要自己支付相關費用。而且兩年后奧迪Q7中規(guī)版與美規(guī)版在二手車市場的折舊率，也不會有太大的差異。由此看來，Q7中規(guī)版車型的優(yōu)勢正在被美規(guī)版車型所代替。
圖解：廣汽豐田 凱美瑞(參數(shù)圖庫)廠家指導價(MSRP)：19.78-26.98萬
市場售價：廠家指導價 + 1-2萬元
入選理由：車價、車型較實在 加價購車不實惠
自凱美瑞下線之日起，多少與廣汽豐田有些關系的人就會被團團圍住，很多人為了能夠先行買到凱美瑞著實下了一番功夫。得益于”佳美”十余年來的絕佳口碑，凱美瑞的熱銷原本在預料之中，其火爆程度與當年的”廣本雅閣”相比，可謂有過之而無不及。
由于貨源的稀缺程度，新的”自由市場”出現(xiàn)了。如果車主們不能忍受數(shù)月的等待，那么他們必須 為凱美瑞現(xiàn)車支付10000至15000元的額外費用，而在最緊張的一段時期，這比費用甚至高達20000元以上。這比”額外支出”自然沒有落入廣汽豐田的口袋，但卻有不少大小”車蟲”借此狠狠地賺了一筆。根據(jù)經(jīng)濟學泰斗弗里德曼的理論，這一現(xiàn)象的存在當然有它的理論依據(jù)。不過理論總歸是理論，加價購買原本就留有降價空間的凱美瑞，還是讓人覺得心有不甘。
圖解：上海大眾 途安(參數(shù)圖庫)廠家指導價(MSRP)：16.98—23.18萬元
市場售價：16.68—22.88萬元
入選理由：與速騰同平臺 價格卻沒速騰實惠
途安是上海大眾生產(chǎn)的首款MPV車型，基于大眾先進的PQ35平臺上生產(chǎn)的途安采用了大量先進工藝，超高強度雙面鍍鋅鋼板，41米激光焊接，以及大量的主被動安全設備讓途安在NCAP的碰撞實驗中獲得了最高五星級評定。另外，而出色的制造工藝以及成熟實用的設計讓途安成為為一輛不折不扣的好車。
途安雖然車型自身的優(yōu)勢教強，但是獨特的車型定位以及受成本制約高高在上的價格，使得這款車型的市場認可度不高，銷量一直平平。而想購買途安作為家庭用車的消費者，對較高的售價并不能接受。而購買途安用做商用，不夠氣派和緊湊的設計又再次制約了購買。這些因素使得途安僅成了一部分追求高質量生活以及具有獨特品位人士的”奢侈品”。車雖然是好車，但是光有理念是不夠的，消費者看中的最終還是實實在在的東西。
圖解：一汽大眾奧迪 A6L(參數(shù)圖庫)廠家指導價(MSRP)：34.72-85.63萬
市場售價：34.72-84.96萬
入選理由：絕對意義上的”官車” 一般消費者沒有購買意義
對于奧迪A6L的認識我和大多數(shù)人一樣，首先這是部絕對意義上的”官車”、”公務車”；其次即便是私人擁有，也請您盡量做在司機以外的位置—否則一定會被認為是專職司機。
奧迪A6L的價格區(qū)間拉的非常開下至35萬上達85萬，充分滿足了各個級別的”采購”需求，而且看上去差不多的外觀，導致了開2.0T的A6L絕對不會比開4.2quattro的丟多少面子，因此A6L就成為了”官車”、”公務車”的購買首選。價格方面很少有”商量”的A6L，頗有些”不愁嫁”的意味。所以一般意義上的消費者如果不是因為特殊需求，還是離遠一點的好。
圖解：北京奔馳 新E級(參數(shù)圖庫)廠家指導價(MSRP)：52.50-74.80萬
市場售價：51.68-74.47萬
入選理由：國產(chǎn)奔馳新E 小改款價格高
2005年第一臺國產(chǎn)E級奔馳順利走下生產(chǎn)線，北奔戴克即給予它很高的期望，”國產(chǎn)奔馳”也應當在銷售上非常順利。上市后E200K和E280分別以52.5萬和63.98萬的價格與消費者見面，這樣的價格如同之前進口車一樣沒有任何變化，而唯一變化了的卻是在車尾部”北京奔馳-戴克”這個國產(chǎn)印記。也正因此消費者很難摸清國產(chǎn)奔馳到底帶給了他們什么，配置、性能自然不會因國產(chǎn)而縮水，但國產(chǎn)后的成本優(yōu)勢呢？因此在隨后的時間里，在價格和配置相同的情況下更多的消費者會去選擇”純正”的進口貨。
僅僅一年后在2006年11月的北京車展上，國產(chǎn)”新一代”E級奔馳即告上市。全新設計的外觀的確非常惹眼，但消費者同樣看出了這只不過是建立在上一代車身基礎上的”小改款”，雖然廠家方面一再強調2000余項的細節(jié)變化，但這畢竟不是實質上的新產(chǎn)品。新E級奔馳定價分別為E200K 52.5萬、E280 64.80萬、E350 74.80萬，在已經(jīng)國產(chǎn)了的高檔C級轎車中國產(chǎn)奔馳E級轎車價格最為”高貴”。
圖解：北京現(xiàn)代--新款伊蘭特(參數(shù)圖庫)廠家指導價(MSRP)：￥10.48萬-￥14.18萬
市場售價：￥9.18萬-￥13.28萬
入選理由：國內(nèi)新伊蘭特 國外淘汰車型
在市場競爭激勵的今天，汽車廠商推出新車型儼然成了除降價之外的又一促銷手段，以新車為契機展開宣傳攻勢，以獲得消費者足夠的關注度。不過，有的廠商為了節(jié)約成本只進行簡單的局部改變就大肆宣傳推出了新車型，這樣的狀況還是很多的。如北京現(xiàn)代的伊蘭特就是一個。
據(jù)了解此次北京現(xiàn)代推出的全新車型兩廂伊蘭特和三廂改款伊蘭特，只是基于老款伊蘭特在外觀上進行了前后局部的改進，而在內(nèi)飾方面推出具有個性的黑色內(nèi)飾，而其他方面均無改變。而遠在大洋彼岸的美國消費者早在N多個月前就已經(jīng)享受著最新款的伊蘭特了。更有甚者，海外的最新款的伊蘭特配備的是2.0升CVVT發(fā)動機，廠家定價為1.26萬美元(約合人民幣10.08萬元)，而國內(nèi)銷售的老款伊蘭特1.8升的車型廠家定價卻為13.18萬元(最低售價在12.28萬元左右)。
圖解：東南 藍瑟(參數(shù)圖庫)廠家指導價(MSRP)：9.48-11.58萬元
市場售價：9.48-11.58萬元
入選理由：車型老價格高 與國外藍瑟同名不同代
沉寂了相當一段時間的東南汽車去年爆出了兩條新聞，一是三菱入股東南汽車，二是使用三菱標志的新車藍瑟(lancer)于5月底推出。藍瑟(lancer)轎車將是三菱以合資生產(chǎn)形式在國內(nèi)推出的第一款車型，吸引了很多人的目光。如果你了解三菱的歷史，你不會忽略lancer；如果關心WRC拉力賽，那與lancer外觀相同專為拉力賽準備的EVO更是鼎鼎大名。這樣一款名車自然很容易得到愛車人的關注。
然而讓人遺憾的是此次國產(chǎn)的”藍瑟”，只是在原東南菱帥的基礎上改款得來，其發(fā)動機、懸架等關鍵性”內(nèi)涵”未變。這款基于第六代lancer的改款車，已經(jīng)是國際市場上的lancer的”爺爺”輩了。同時，據(jù)報道08款的lancer也即將在國外上市了。藍瑟以售價是10.28-12.28萬元上市，目前的價格是9.48-11.58萬元，而菱帥的價格則在8萬元左右。一款”掛三菱標的菱帥改款車”是否值得消費者付出萬元以上的差價呢。
圖解：鈴木 利亞納(參數(shù)圖庫)廠家指導價(MSRP)：8.88-10.88萬
市場售價：8.03-10.48萬
入選理由：品牌知名度低 車型定價高
利亞納車型雖然外形小巧，但車內(nèi)卻絲毫沒有促狹的感覺，即使是身高1.8米的大塊頭也不會覺得壓抑，這得益于利亞納獨特的車廂設計：從腰線以上，所有鈑件的角度開始陡然增大，尤其是前擋A柱的角度也有大幅提升，這使得兩廂利亞納從地板到頂棚的高度有1275mm。而由車頂平滑的弧形向后延伸的后尾部設計，使這款車整體感覺很像一輛小型的MPV。
由于利亞納的懸架前后均采用了麥弗遜式獨立懸架，后輪還采用了平行連接主車架加強梁的設計，并配以橡膠支架及偏心螺旋彈簧，因此整體感覺舒適度較佳。在高速行駛時，利亞納的懸架軟硬適中，左右并線時懸架系統(tǒng)的支撐力比較令人滿意。制動系統(tǒng)仍舊采用了前盤后鼓式，ABS加EBD都是標準配置。制動效果非常靈敏，踏板的硬度有些像歐洲車，剎車的力度漸進而來。雖然利亞納憑借其時尚的外形、加大的內(nèi)部空間贏得了不少好評，但是其自身定價與其牌價值并沒有形成正比。
圖解：菲亞特派朗(參數(shù)圖庫)廠家指導價(MSRP)：8.53萬-9.43萬
市場售價：7.73萬-8.63萬
入選理由：大排量高價格 不被消費者接受
2006年9月是一個極其重要的月份，在中小車型競爭白熱化的情況下南京菲亞特終于交上了一份叫做派朗的答卷。這標志著南京菲亞特在沉寂兩年后開始了”羅馬帝國復興”的歷程。但就是這樣一款救市車型并沒有讓菲亞特從日漸被邊緣化的泥潭中駛入人生加速道。就是這樣一款加大版西耶納和背離小排量轎車流行趨勢的1.7升讓”世界家轎王”多少有點高不成低不就的感覺。其木桶理論并沒有帶給消費者更多的感官認識，到是高出來的2萬元差距讓派朗在各方面競爭乏力。所以接下來便順理成章的在菲亞特還沒來得及品嘗到新車帶來的甜頭時經(jīng)銷商被迫提前放水。
盡管當時任南京菲亞特商務總監(jiān)的景伯青一再表示，派朗自9月3日上市以來，迅速獲得了眾多專業(yè)媒體、私人用戶、行業(yè)部門的肯定和認可。但是內(nèi)部頻繁的人事變動和經(jīng)銷商的人心散亂是不爭的事實�；蛟S，面對精明的消費者，派朗還有更多的路需要走。
圖解：雙環(huán) 小貴族(參數(shù)圖庫)廠家指導價(MSRP)、市場價3.69-4.99萬元
入選理由：超級模仿秀 轎車身形客車身份
位于河北石家莊的雙環(huán)汽車公司創(chuàng)立于1988年，它的成名基本得于與本田的那次著名的官司。如今大街上看到的”C-RV”很多就是這家公司”生產(chǎn)”的。隨著雙環(huán)小貴族的上市，不久的將來大家在路上看到的”smart”很可能十有八九也是”雙環(huán)產(chǎn)”的了。
誠然”模仿”作為一個汽車企業(yè)的起點并無可厚非，是一個性價比很高的起步方式。國內(nèi)自主品牌的代表奇瑞與吉利都是這樣邁出第一步的。不過作為一個歷史遠長于奇瑞、吉利的雙環(huán)汽車，在后來者都已經(jīng)邁入自主開發(fā)的時候仍然停留在模仿階段，不得不說是一件令人失望的事情。
話說回來，討論模仿與否對于消費者來說沒有什么意義。但是有一件事是需要消費者注意的，在路政等政府管理部門眼中小貴族是一輛”客車”。因為它的目錄型號是HX6300，是”6”開頭的客車而不是7開頭的”轎車”。這意味著在養(yǎng)路費費率等很多方面，小貴族的車主會”享受”客車的待遇。這樣的情況在吉利剛剛推出豪情時也曾出現(xiàn)，當時著實給廠家和用戶添加了不少麻煩�？傊�，是否要選擇這么一輛并不便宜的2+2座的”小客車”，是值得消費者再三思忖的。
