進入6月份以來，新車上市再次達到高潮，因為5月份的地震和8月份的奧運會使得眾多廠家將原新車計劃做了客觀和主管上的延后或提前，集中在6月份發(fā)布，這使得6月份國內新車上市成為繼3月份以來的又一個高潮，上市全新品牌數(shù)量和3月份持平，達到5款之多。

　　但3月份上市的五款新車中，鮮有走量為主的車型，如鉑銳、逍克、奔馳新C級、比亞迪F6、新樂騁均屬定位于非主流市場的車型，廠家的預期銷量都

　　不大。而縱觀6月份上市的這5款新車，有中高級轎車新天籟；中級轎車榮威550和朗逸；小型車雅力士和MG 3SW，個個都是廠家的走量車型，戰(zhàn)略車型明顯。接下來筆者就對6月份上市的5款全新品牌做一個回顧，讓我們記住這5款品牌，它們將成為我們未來購車的主導力量。

　　第一：廣州豐田雅力士

　　雅力士的英文名稱是yaris，是豐田在歐洲和日本最為重要的一款小型車，并且多年來一直是歐洲和日本小型車市場的冠軍車型，在歐洲和日本以小型車為主導的汽車消費市場，yaris已經(jīng)成長為一款當?shù)厥袌龅臉藯U級車型。

　　yaris來到中國，豐田將其一分為二，將三廂車型以威馳后續(xù)車型的名義給一汽豐田生產(chǎn)；將兩廂車型以雅力士的名義給廣州豐田生產(chǎn)。雖然這兩款車型售價都達到了小型車的上限（主力車型都超過10萬元，和主流中級車售價持平），但是作為懸掛豐田LOGO的雅力士還是有著無限的吸引力。

　　雅力士車身尺寸為3750×1695×1545MM，軸距為2460MM，是一款小號的AO級兩廂車，與主流A0級兩廂車車身長度大約在3900MM尺寸相比，雅力士3750MM車身長度有著其無法彌補的短板。而雅力士的一個顯著的亮點就是配置，雖然售價是高了不少，但是在主流1.6升車型配置中，ABS+EBD+BA和6安全氣囊等主、被動安全系統(tǒng)都是標配，這使得雅力士顯得“高”了不少。

　　總的來說，豐田品牌是雅力士的最大優(yōu)勢，而售價過高和車身尺寸短小是其最大的兩個劣勢，消費者是否會因為豐田品牌而購買雅力士，這還很難說。不過有一個案例可以參考，一汽豐田卡羅拉作為A級車，13－18萬的售價也是偏高，但是目前1.5萬的月銷量足以證明豐田品牌對消費者的影響。

　　第二：東風日產(chǎn)新天籟

　　東風日產(chǎn)作為日產(chǎn)在國內唯一的一個合資公司，與日本本土競爭對手豐田和本田在國內“一拖二”的現(xiàn)狀有著顯著的優(yōu)勢和不足。優(yōu)勢在于能集中日產(chǎn)的車型資源，使東風日產(chǎn)獲得較為充足的產(chǎn)品供給；不足在于這種“獨家代理”的方式使得東風日產(chǎn)產(chǎn)品營銷做的不夠到位。東風日產(chǎn)成立以來，推出的7款品牌中，也只有騏達還算得到了消費者的認可，其他均沒有達到日產(chǎn)的銷售預期。

　　雖然東風日產(chǎn)的產(chǎn)品很強勢，但是東風日產(chǎn)的營銷能力實在一般。天籟03年剛上市可謂是風光無限，因為其全新的設計理念和高技術含量的發(fā)動機變速器組合，使得國內消費者對天籟有“高于雅閣，與奧迪A6定位相同”的認識，售價上也是高出雅閣不少，使得天籟在上市初期獲得良好的市場開端。無奈東風日產(chǎn)沒能抓住這一有力市場推廣機會，使得天籟在五年后最終淪落為中高級轎車得二流品牌。

　　此次新天籟上市，東風日產(chǎn)依然采取了老款天籟上市初期的上市策略，利用天籟－公爵這個細分品牌來提高天籟的整體品牌定位，并且售價上天籟系列在19.08-24.98萬元之間，天籟－公爵系列在25.98-33.28萬元之間，整體售價和雅閣與凱美瑞基本持平，但天籟在品牌和口碑上和“雅凱”有不少差距。

　　新天籟作為東風日產(chǎn)“后二的三次方”計劃的戰(zhàn)略車型，如果不能在銷量上進入國內中高級轎車第一陣營，那么東風日產(chǎn)進軍國內乘用車銷量第一陣營的目標也將難以實現(xiàn)。因此，新天籟是東風日產(chǎn)“后二的三次方”計劃能否實現(xiàn)的關鍵車型。

第三：上汽榮威550

　　榮威550作為上汽在繼去年推出中高級轎車品牌榮威750之后的又一力作，在產(chǎn)品研發(fā)、品牌推廣和市場期望上都是榮威750所不能比擬的。如果說榮威750是上汽樹立品牌之作的話，那么榮威550則是上汽要求贏得地位和利潤的走量車型。

　　榮威550的軸距為2705MM，按照軸距劃分，榮威550甚至可以歸為B級轎車，但是上汽依然將榮威550定格在A級車，大有“以大壓小”的意思；而從榮威550初期配備的1.8T發(fā)動機和眾多高科技配置來看，上汽也有“以強凌弱”的必勝之心。從各方面來看，上汽榮威550定位于中級車都可謂是一款“好車”，但是好車就一定好的結果嗎？回答是：未必！

　　中級車是目前國內銷量最大的一個細分市場，該市場的的前五名車型甚至月銷量都能過萬，但縱觀中級車銷量過萬的車型，多是以帶有商務性質的車型為主，如凱越，伊蘭特等等，外觀設計上均中規(guī)中矩，個性化不是很明顯，而榮威550則完全相反，外觀設計上很超前，時尚和動感的味道十分濃重。

　　榮威550定位中級車也是有其深刻含義的，希望借助在中級車的成功來實現(xiàn)上汽自主品牌的崛起。上汽能否如愿，還的看上汽對榮威550 1.8L車型的定價和推廣情況，從一定程度上來將，此次上市的1.8T版本榮威550只是樹立品牌之用。

第四：名爵MG 3SW跨界車

　　名爵MG 3SW作為最CROSS的一款車型，自從透露出上市消息以來，就開始受到追求時尚汽車消費人群的追捧，并且已經(jīng)形成眾多“持幣待購MG 3SW”的fans。但是上汽收購南汽后，對名爵MG 3SW的上市計劃一推再推，從最初的3月初一直推遲到6月23日，令眾多MG 3SW的車迷等得有點“不耐煩”。

　　應該說MG 3SW除了一個漂亮且符合眼下購車潮流的造型外，在整車技術和內飾做工上并無太多優(yōu)勢，而7.98--11.98萬元的售價雖然有一定價格優(yōu)勢，但是并不明顯。與MG 3SW最大的競爭對手兩廂SX4相比，MG 3SW在車身尺寸和內飾做工上距離SX4還不少。

　　MG 3SW作為名爵品牌的又一原版歐洲車型，其身世來頭不小，與MINI和思域都有著久遠的血緣關系。名爵品牌的第一款車型為名爵7系，同樣是南汽時代未作任何改變國產(chǎn)的一款歐洲車型，但是因為上汽收購南汽品牌后，榮威和名爵發(fā)生直接對撞，所以名爵品牌發(fā)展受到一定的限制。雖然5月末上市的名爵TF具有很大的轟動效應，但是作為一款雙門跑車，看客永遠都比買主多，而且是多的多。

　　截止到目前為之，還沒有得到名爵品牌下一款車型的任何消息，而名爵MG品牌能否在中國得到復興，很大程度上就取決與名爵MG 3SW的成敗。名爵MG 3SW的成敗與否也直接影響著上汽“榮威＋名爵”雙品牌運作的下一步?jīng)Q策。

　　第五：上海大眾朗逸

　　朗逸是上海大眾在PQ34平臺上自主研發(fā)的一款中級車，朗逸也是大眾開始在中國改變其堅持“原汁原味”德國車策略的一個開端。上海大眾領馭的成功使大眾最終相信了中國人的汽車設計智慧，開始允許中國人在其平臺上自主開發(fā)設計中國消費者喜歡的車型。大眾的改變難能可貴，要知道之前上海大眾每改動合資公司任何一款車型的細節(jié)都是需要大眾德國總部確認的。

　　從朗逸的外觀就可以看的出來，上海大眾的用心是在打造一款替代“桑塔納”系列的王牌中級車。朗逸外觀設計四平八穩(wěn)的同時，前后尾燈的設計又透露出時尚和動感的元素；內飾設計中庸但是透露出“現(xiàn)代氣息”；動力采用老款1.6和2.0的發(fā)動機，但是變速器卻采用5速手自一體，并且用一系列高配置來平衡消費者心目中發(fā)動機帶來負面影響。

　　朗逸中庸的設計非常適合取代雅閣成為國內中小企業(yè)老板的全新座駕，而11.28-14.98萬的價格卻可以為注重“現(xiàn)金流”的創(chuàng)業(yè)者所樂意接受。盡管朗逸所在的中級車細分市場目前競爭十分激烈，但是朗逸所代表的新一代“中級車商務座駕”卻還沒有太多的競爭對手。

　　因此，朗逸的成長潛力巨大。