MPV市場的爭奪，始終被用途和價格嚴(yán)格劃分開來，畢竟在5座與7座、配置的豪華程度等方面，7座對于家用明顯是過于奢侈的選擇，而商務(wù)用途又是5座無法滿足的。在家用MPV的行列中首先跳到人們腦海中的應(yīng)該是畢加索、普力馬這樣的中低檔車型，再高檔一些的就要數(shù)途安、駿逸這一集團(tuán)了。隨著生活水平的不斷提高，以普力馬為代表的中低檔家用MPV的市場份額，正在被以途安為代表的中高檔MPV逐漸蠶食。與此同時，一汽馬自達(dá)也看到了這一大塊市場份額，適時地引進(jìn)了馬自達(dá)5，在相似的價格區(qū)間、相似的技術(shù)水平的陣地上，與新途安開始了正面交火。

　　而馬自達(dá)5的時尚感則是從外形的各個細(xì)節(jié)流露出來的，下壓式的車頭與大傾角A柱延伸出的車頂曲線比途安更富于動感，收筆處在后尾翼的襯托下更顯犀利。突出的輪眉與上挑的腰線彰顯著肌肉感，“大塊頭”的后尾燈與“鷹眼”似的前大燈，也給頭尾增添了不少靈動與活力。對于開慣了轎車的人來說馬自達(dá)5側(cè)拉式的后門，更有些GL8那樣商務(wù)MPV的味道，不過不管它像什么，上下車的方便程度還是很有實際意義的。

　　途安的行李廂空間和后排座椅布局的多樣性從上市之初即得到了消費者的肯定和追捧，新途安完全繼承了這方面的優(yōu)勢，帶有滑軌的后排座椅可以前后移動，用以獲得最舒適的后排乘坐空間。3個獨立座椅可以向前翻起或是放倒靠背，最大儲物空間可以達(dá)到1 900 L，在正常狀態(tài)下也有620 L。近似于矩形的行李廂門和平坦的行李廂地板，對于大屏幕電視這樣的“特殊”物品也不在話下。

 

　　打開馬自達(dá)5的側(cè)拉門，最先映入眼簾的是前排座椅背后的小桌板上一個帶托底的杯架，雖然設(shè)計比較簡單，開口也不大，但是小號的飲料瓶、太空杯都適用�；叵肫鹦峦景残∽腊迳弦灿蓄愃频谋�架，不過說通俗點只能算是一個做工講究的窟窿，因為沒有托底，所以只能放下類似有錐度的紙杯，適用范圍被局限了很多。再從前到后數(shù)一數(shù)，馬自達(dá)5為每一個位置都設(shè)計了杯架，雖然只是些幾乎算不上配置的小物件，但是對車內(nèi)的每一個人都如此關(guān)愛，看來設(shè)計者還是費了不少心思。不過真正讓馬自達(dá)5設(shè)計師們費心思的，還要算是6+1座椅布局方式了，而6+1的精妙之處就隱藏在第二排這兩個充滿玄機(jī)的座椅中。掀起右側(cè)座墊，一個相當(dāng)實用的帶杯架的小桌板隱藏在這里，向左邊翻出桌板后，座墊下方形成了一個不錯的儲物空間。+1的變化集中在左側(cè)座椅上，同樣掀起座墊，從這里可以翻出加座的坐墊，加座的靠背在座椅的右側(cè)邊，只需幾個簡單的動作，第七個座位就布置好了。只是這個富于魔幻色彩的加座座椅面積比較小，乘坐感覺基本談不上舒適，由它的變化所產(chǎn)生出的實用價值反而更大一些。

獨特的6+1模式使馬自達(dá)5更加多樣化的組合方式成為可能

 

　　在座椅布局這一方面我們不能說新途安與馬自達(dá)5誰更強大，因為馬自達(dá)5的6+1模式為它的空間變化提供了更大的可能性，唯一可以總結(jié)出的結(jié)論就是，兩款車在變換座椅布局時都為操作者提供了最大的便利性。

　　動力性對于MPV來說并不是主攻方向，但是新途安和馬自達(dá)5在這方面還是做了不懈努力

　　相比轎車龐大了不少的車身，以及明確的家用定位，決定了家用MPV在各個方面都要做到以“家”為本。在齊備的安全措施保障下，途安和馬自達(dá)5在動力性和行駛時的舒適性方面都有不錯的表現(xiàn)。

途安1.8T發(fā)動機(jī)很有沖勁  

　　如果將新途安1.8 t的整備質(zhì)量換到轎車身上，通常情況下會是由2.4 L左右排量的發(fā)動機(jī)來驅(qū)動。而新途安1.8T發(fā)動機(jī)在動力性能方面甚至優(yōu)于一些2.4 L機(jī)型，在渦輪增壓的協(xié)助下，2 000 r/min時即可釋放出220 N/m的最大扭矩，基本上不需要對油門施加多大力度，就能聽到渦輪增壓介入時動聽的哨聲。雖然背負(fù)著1.6 t的身軀，卻一樣能感受到速度的飆升和推背感，即便是在開空調(diào)時，也沒有一絲吃力的感覺。無論是急加速還是平穩(wěn)加油，大眾的招牌武器——Tiptronic6擋手自一體變速器，都能將換擋時的頓挫感從容而溫柔地處理掉，平順的換擋過程可與CVT的感覺相媲美。前麥弗遜式后四連桿式獨立懸架吸收了大部分來自地面的振動，轉(zhuǎn)彎時車輛的側(cè)傾也被有效地控制，車廂內(nèi)的舒適程度還是很高的。

馬自達(dá)5 2.0 L發(fā)動機(jī)動力渾厚而穩(wěn)重  

　　同樣是龐大的身軀，馬自達(dá)5的2.0 L可變氣門正時和可變進(jìn)氣歧管發(fā)動機(jī)，在加速性方面還是與新途安產(chǎn)生了一定差距。106 kW的最大功率和180 N?m的最大扭矩所帶來的最直觀的駕駛感覺就是低速穩(wěn)健、高速持久，除了比較狂暴的駕駛方式外，基本上與推背感無緣。不過對于MPV來說，加速性再好也還是要顧及一下乘客的感受，馬自達(dá)5更加貼近穩(wěn)健的路線，在這方面表現(xiàn)不錯。

 

　　新途安與馬自達(dá)5都定位于“家用”，在安全性方面自然毫不吝嗇，齊全的安全裝備相信會拉到不少人氣

途安6擋變速器換擋感覺相當(dāng)好；中控臺完全是大眾的家族模式   途安方向盤上的功能鍵用起來很順手（左）；功能強大的儀表盤帶有行車信息顯示屏（右）

 

　　“各村有各村的高招”，在車輛的安全性這一廠家與消費者共同關(guān)注的焦點問題上，新途安和馬自達(dá)5都不遺余力地奉獻(xiàn)了一把。途安的高安全性是從老款車型一直延續(xù)下來的，首當(dāng)其沖的就是途安實現(xiàn)的41 m長的激光焊接，這一點也是途安上市以來最值得炫耀的。ABS、EBD、發(fā)動機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)（MSR）以及加速防滑系統(tǒng)（ASR）組成了強大的主動安全保護(hù)系統(tǒng)。被動安全方面，新途安將三點式安全帶普及到了包括7座車型在內(nèi)的全部車型上，并且在原有的雙安全氣囊基礎(chǔ)上增加了兩個側(cè)氣囊；可潰式轉(zhuǎn)向管柱與可潰式制動踏板，在事故中也可以有效地降低駕駛者的受傷幾率。

馬自達(dá)5多功能方向盤手感不錯；儀表信息清晰易讀  

　　馬自達(dá)5在安全方面也毫不含糊，先進(jìn)的防撞和吸能車身(MAIDAS)、ABS、EBD、機(jī)械式剎車輔助系統(tǒng)(BA)，同樣是以標(biāo)配的身份出現(xiàn)。6個座椅也全部使用了3點式安全帶，只有第二排的加座采用了兩點式，這樣的安排似乎有些不太合理，畢竟在發(fā)生類似嚴(yán)重追尾的事故中，中間座位的危險性是最大的。而馬自達(dá)5豪華型標(biāo)配的側(cè)氣簾，則對于車上人員的安全做到了全方位保障。

馬自達(dá)5 5擋自動變速器換擋時機(jī)卡得很好；中控臺布局簡潔實用  

　　除此之外，新途安和馬自達(dá)5還為兒童安全座椅配備了固定裝置，這也更加明確了兩款車“家用MPV”的主攻方向。在眾多安全措施的保駕護(hù)航下，新途安和馬自達(dá)5都擁有NCAP碰撞測試的五星級水平也就不足為奇了。

　　試駕感受

　　老實說，5座新途安和7座馬自達(dá)5放在一起比較，對雙方來說無法在每個細(xì)節(jié)都做到絕對的公正。從相似的價位、相似的性能、甚至相似的市場定位等方面來講，倒還是有很多可比之處，不過市場價格包含著太多的變數(shù)、而性能又是見仁見智的。單從雙方家用MPV的市場定位來考量，5座途安足以應(yīng)付一個三口或五口之家的日常生活之用，而馬自達(dá)5 6+1座的設(shè)計方式，如果僅限于“代步”層面上的話勢必會造成資源的浪費，即便是為了以備不時之需，畢竟養(yǎng)路費還是要按座位老老實實的繳。但是，對于那些熱衷于舉家出游的“大家庭”來說，馬自達(dá)5倒是一個提升家庭和諧氣氛的好幫手，多出的那528元養(yǎng)路費也就可以忽略不計了。