隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車在更新?lián)Q代中不斷的推出更先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)。如今的消費(fèi)者車，對(duì)動(dòng)力的要求已經(jīng)不僅僅著眼于強(qiáng)勁的馬力，而更關(guān)注動(dòng)力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)行平順性，甚至對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也有了一定的要求。在市面上主流的車型之間，動(dòng)力好壞究竟如何區(qū)分呢？下面就四款主流中高級(jí)轎車：新天籟、新雅閣、凱美瑞與領(lǐng)馭之間作一個(gè)分析。

新天籟(參數(shù)配置 圖庫)
剛剛上市不久的新一代天籟是目前產(chǎn)品最新、技術(shù)最先進(jìn)的車型之一。其一大賣點(diǎn)就是VQ發(fā)動(dòng)機(jī)，代表了日產(chǎn)技術(shù)的最新成果。

在動(dòng)力方面，日產(chǎn)配給天籟的V6發(fā)動(dòng)機(jī)在高效和較低的油耗以及噪音控制方面很突出，配合CVT變速箱，使得動(dòng)力擁有了極大的優(yōu)勢(shì)。新一代天籟最受歡迎的是2.5L版，相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)VQ25DE)的最大功率136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛•米/4400rpm，與之搭配的是（全系車型均有配備的）Xtronic CVT變速箱，這也是日產(chǎn)目前主推的裝備。
搭配有CVT技術(shù)的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)，其特色是行駛感覺相當(dāng)安靜、平順，加速也非常線性。在大油門狀態(tài)下，變速箱的反應(yīng)會(huì)感覺不慌不忙，加速力度并不突然，沒有大幅的頓挫感和轉(zhuǎn)速拔升。雖然太強(qiáng)調(diào)舒適性的新天籟多多少少會(huì)損失一定駕駛上的動(dòng)感，但在日常用車中，這種特性使得駕駛轉(zhuǎn)變成一種享受，而不是運(yùn)動(dòng)性。同時(shí)，這也是國內(nèi)同級(jí)車型中唯一采用CVT無極變速技術(shù)的車型。唯一還需要時(shí)間考驗(yàn)的是，CVT傳動(dòng)鋼帶的材質(zhì)是否能經(jīng)受較長時(shí)間的復(fù)雜中國路面考驗(yàn)？
 
新雅閣(參數(shù)配置 圖庫)
新雅閣顯然在動(dòng)力方面延續(xù)了以往的特點(diǎn)，除開3.5車型，其稍有提升的動(dòng)力性能都淹沒在車型增大的壓力中。

新雅閣有三款發(fā)動(dòng)機(jī)，原有的2.0L和2.4L四缸機(jī)器進(jìn)行了改進(jìn)，采用提高壓縮比、增大進(jìn)排氣門、改善燃燒室等技術(shù)手段，使主力的2.4升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了10馬力，達(dá)180馬力，扭矩為225牛米。與此同時(shí)，2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗分別也比上代下降了9％和8％。但在車身尺寸大輻增長的前提下，銷量最多的2.4排量車型，無法令人感受到馬力實(shí)際上的提高。好在5速變速箱換擋順暢，舒適度仍然不錯(cuò)。在加速上，雅閣八的加速性并不會(huì)明顯的輸給新天籟，但是舒適度略低。
新雅閣的變缸技術(shù)使其3.5版本具有很大的亮點(diǎn)。頂級(jí)版采用的3.5升V6 VCM發(fā)動(dòng)機(jī)，280hp的最大馬力堪稱雅閣有史以來最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。VCM系統(tǒng)可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動(dòng)切換。但是，僅僅出現(xiàn)在高價(jià)段的該技術(shù)，并不能惠及到最廣泛的雅閣用戶身上。
 
領(lǐng)馭(參數(shù)配置 圖庫)

領(lǐng)馭的發(fā)動(dòng)機(jī)是1.8T最受歡迎，但渦輪增壓往往會(huì)讓保養(yǎng)加大壓力，而效果也只是體現(xiàn)在中高速度提升方面。

領(lǐng)馭能拿得出手和列強(qiáng)相抗衡的動(dòng)力，恐怕只有國內(nèi)經(jīng)典的20氣門1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)：150馬力，1700轉(zhuǎn)可以爆發(fā)210牛米的峰值扭矩；5700轉(zhuǎn)達(dá)到110千瓦功率，屬于全性能發(fā)動(dòng)機(jī)。不過和現(xiàn)在的1.8TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，領(lǐng)馭的動(dòng)力并不先進(jìn)，長途后需要怠速降溫而不是方便的水冷渦輪。2.0動(dòng)力是老式的8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，除了平實(shí)可靠，想不出其他優(yōu)點(diǎn)。2.8升V6動(dòng)力在領(lǐng)馭的銷量中占據(jù)很少的部分，完全不能作為主力車型來比較。
實(shí)際駕駛中，低速不是領(lǐng)馭(參數(shù)配置 圖庫)的強(qiáng)項(xiàng)——畢竟1.8升氣缸是弱于同級(jí)對(duì)手許多的硬件，特別在渦輪啟動(dòng)之前，動(dòng)力遠(yuǎn)不及2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)。但在高速下，領(lǐng)馭的動(dòng)力還是可以媲美它的競(jìng)爭(zhēng)者的，借助渦輪增壓，1.8T的動(dòng)力大概和2.2排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。只是在保養(yǎng)上，對(duì)于渦輪增壓動(dòng)力不但需要更精心，更換渦輪增壓組件以及維護(hù)費(fèi)用支出也更大。

凱美瑞(參數(shù)配置 圖庫)

凱美瑞的動(dòng)力不失優(yōu)勢(shì)，成熟穩(wěn)定，日常駕駛足夠。

凱美瑞的主力2.4發(fā)動(dòng)機(jī)并不是很先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要部分都來自于老款佳美2.4機(jī)頭，擁有VVT-I技術(shù)。最大功率123千瓦，最大扭矩224牛米。中段加速還算有不錯(cuò)的反應(yīng)。它的弱點(diǎn)是高轉(zhuǎn)時(shí)的聲音有些大，而5前速自動(dòng)變速箱在應(yīng)付比較激烈的駕駛時(shí)，換檔的抖動(dòng)會(huì)略為明顯。同時(shí)它雖然有加減檔功能，但只是限制最高檔位，而不是真正的即時(shí)控制檔位。所以整體而言，凱美瑞的這副動(dòng)力系統(tǒng)適合日常使用，而不太適合講求運(yùn)動(dòng)化感受的駕駛者。這套豐田動(dòng)力可以雅閣相提并論，排量優(yōu)勢(shì)上也超過領(lǐng)馭，但和新天籟相比，仍然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
綜上所述，如果我們要對(duì)眼下主流四款中高級(jí)車型作一個(gè)動(dòng)力評(píng)級(jí)的話，將得到以下結(jié)果：
新天籟 ★★★★★
雅閣 ★★★★
領(lǐng)馭 ★★★
凱美瑞 ★★★
這是由于技術(shù)不斷的發(fā)展，市場(chǎng)不斷成熟，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)，新產(chǎn)品總是在不斷的提高標(biāo)準(zhǔn)，而人們對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的要求也不再僅僅停留在動(dòng)力輸出方面。節(jié)油、舒適、使用成本等多項(xiàng)因素，都應(yīng)當(dāng)成為動(dòng)力選擇的考慮因素。
 

(編輯 潘磊)