在國(guó)內(nèi)的中級(jí)車市場(chǎng)上，歷來(lái)就有著一個(gè)非常明顯的特色：同一平臺(tái)的三廂車上市后不久，其兩廂車很快就會(huì)尾隨上市，且售價(jià)相當(dāng)，甚至缺個(gè)尾巴的兩廂往往要高于三廂。例如在合資車型中，東風(fēng)日產(chǎn)的騏達(dá)（兩廂）和頤達(dá)（三廂）、長(zhǎng)安福特�？怂沟膬蓭�版與三廂版、東風(fēng)悅達(dá)起亞的歐風(fēng)（兩廂）和賽拉圖（三廂）、上海通用的HRV（兩廂）和凱越（三廂）、東風(fēng)標(biāo)致307的兩廂版和三廂版，案例之多不勝枚舉……而現(xiàn)在，這股風(fēng)潮早已蔓延到華系車，從長(zhǎng)安悅翔的兩廂和三廂、江淮和悅的兩廂和三廂，到如今的風(fēng)神S30（三廂）和風(fēng)神H30（兩廂）。

"三廂打頭陣 兩廂作后盾"的產(chǎn)品戰(zhàn)略蔓延到華系車

11月23日，東風(fēng)風(fēng)神兩廂車在廣州車展迎來(lái)了全球首映。這是尾隨東風(fēng)風(fēng)神S30三廂車上市后的東風(fēng)風(fēng)神兩廂車，命名為東風(fēng)風(fēng)神H30。而在此之前，江淮同悅和長(zhǎng)安悅翔等華系車已經(jīng)紛紛在推出三廂車后趁熱打鐵又推出了兩廂車。

"三廂打頭陣，兩廂作后盾"的產(chǎn)品戰(zhàn)略幾乎已成中級(jí)車市場(chǎng)的定律，這是因?yàn)榻鼛啄陙?lái)，盡管隨著消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，兩廂車的市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大，但廠家在中級(jí)車型的投放上卻一直謹(jǐn)小慎微，生怕一不小心丟掉了嘴邊的蛋糕，因此在該不該投放兩廂中級(jí)車型的問(wèn)題上，各家制造商都在猶豫之中，最后往往都是在兩者之間選擇了率先投放三廂車，一些甚至在國(guó)外市場(chǎng)很成功的兩廂車型，在引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，也需投國(guó)人之所好，加上一個(gè)不倫不類的"尾巴"。

2005年初上市的東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)騏達(dá)算是較早上市的此類車型，也是三廂頤達(dá)率先上路打頭陣，半年過(guò)后才推出兩廂騏達(dá)，在銷量上形成了很好的互補(bǔ)。如今，"三廂打頭陣，兩廂作后盾"的情況依然在中級(jí)車市場(chǎng)上延續(xù)著。近來(lái)就連華系車也紛紛效仿這種做法，江淮同悅和長(zhǎng)安悅翔相繼推出三廂和兩廂，東風(fēng)風(fēng)神系列車型也承襲了這一規(guī)律。