三月是一個(gè)春光燦爛的季節(jié)，柳州粵寶為廣大龍城車主準(zhǔn)備了無限的驚喜，3月27日柳州粵寶在繼1系巧克力個(gè)性版后 X1也在龍城溫情上市。

寶馬的每一次獨(dú)辟蹊徑都是值得品味的�？v觀寶馬近十年的歷史，X5開創(chuàng)運(yùn)動(dòng)型多功能車（SAV），繼而X3和X6將SUV市場(chǎng)細(xì)分成緊湊型SUV和SAC；1系填補(bǔ)了后驅(qū)兩廂車的空白；5系GT讓旅行變得更加豪華和舒適，寶馬總是在概念層面上獨(dú)辟蹊徑，而非在模仿層面上。當(dāng)然，X1也不例外，若沒有伯樂的慧眼，的確很難發(fā)現(xiàn)其徑蹊在何處。

X1演繹純正緊湊型SAV。

以運(yùn)動(dòng)性來講，百公里加速是重要指標(biāo)之一。X1百公里加速為6.8s，GLK 300、Q5 2.0T在百公里加速方面均與X1不在同一級(jí)別，只有奔馳GLK 350和奧迪Q5 3.2分別以6.7s和6.9s與其不相上下；操控性是運(yùn)動(dòng)性能的另一重要指標(biāo)，寶馬的操控已無需過多詮釋，單舉兩個(gè)細(xì)節(jié)點(diǎn)到為止：眾所周知，多連桿式懸掛的優(yōu)點(diǎn)在于車輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化小，可以大幅度降低來自路面的沖擊以提升車輛的運(yùn)動(dòng)特性。X1采用了多連桿式懸掛中最優(yōu)異的五連桿式獨(dú)立懸掛作為后橋的標(biāo)配，而奔馳GLK 350和奧迪Q5 3.2的后橋則采用多連桿式獨(dú)立懸掛，殊不知兩連桿以上的懸掛都可稱作“多連桿式”。此外，撥片換擋也成為X1的標(biāo)配，對(duì)于提升駕駛樂趣和操控感可以說錦上添花，而GLK和Q5的撥片換擋均為選配。試駕過奔馳GLK 350和奧迪Q5 3.2后，感覺運(yùn)動(dòng)特性并不明顯，如果非要把二者列為緊湊型多功能運(yùn)動(dòng)車，還是非常牽強(qiáng)。

繼承高效動(dòng)力之精髓。

在倡導(dǎo)節(jié)能減排的今天，油耗也不得不作為車輛的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。X1 xDrive28i綜合油耗控制在百公里9.4L，GLK 350和Q5 3.2分別為10.4L和10.6L，因?yàn)槎�者排量大于xDrive28i，故公平起見請(qǐng)出二者的低配版：GLK 300和Q5 2.0T，GLK 300和Q5 2.0T的百公里油耗分別為10.2L和9.9L，也同樣高于X1 xDrive28i，這完全歸功于寶馬的電子氣門技術(shù)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)等高效動(dòng)力技術(shù)。

讓你心動(dòng)的實(shí)惠價(jià)格

奔馳GLK 300和GLK 350售價(jià)分別為59.80萬和69.80萬；奧迪Q5 2.0T和Q5 3.2售價(jià)分別為57.70萬和67.80萬，價(jià)格均高過xDrive28i。可以這么說，寶馬X1性能優(yōu)于奔馳GLK和奧迪Q5的大排量，油耗和價(jià)格卻低于奔馳GLK和奧迪Q5的小排量，性價(jià)比孰高孰低不言而喻。