早在汽車剛誕生的時(shí)候改裝就已經(jīng)興起了，瘋狂的工程師們?yōu)榱藢で蟾�高的性能，于是�?duì)汽車進(jìn)行各種改裝然后在一起比試，這就是汽車運(yùn)動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)和前身。歷經(jīng)百年發(fā)展普及，汽車已駛?cè)肭Ъ胰f戶，賽車也成為最受關(guān)注的體育運(yùn)動(dòng)之一。當(dāng)然，不是每個(gè)人都有機(jī)會(huì)能在賽場(chǎng)上證明自己，改裝也走起了親民路線，普通大眾可以根據(jù)自己的喜好將汽車擺弄一番，成熟的賽車改裝經(jīng)驗(yàn)就自然而然地運(yùn)用到了民用車身上，所有人都希望自己的愛車能像賽車一樣改裝，像賽車一樣馳騁。

2010年，中國房車錦標(biāo)賽（CTCC）成為國內(nèi)最具規(guī)模和影響力的場(chǎng)地汽車賽，參賽賽車全部都是市場(chǎng)中的主流車型，正是由于拉近了與觀眾的距離，觀眾對(duì)于CTCC的關(guān)注的程度一再提升，而其中唯一一支采用自主品牌車型作為賽車的海馬Z1車隊(duì)，近兩年呈現(xiàn)出極為迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，更是獲得了眾多自主品牌車型用戶特別是海馬車主的高度認(rèn)可。記者在沈陽天廣達(dá)4S店了解到，海馬Z1車隊(duì)采用2010款歡動(dòng)轎車參加CTCC 1600cc組別的比賽，相對(duì)于老款產(chǎn)品2010款歡動(dòng)在引擎、車架、底盤等方面都有大幅提升，這也讓海馬Z1車隊(duì)在改裝方面有了更大的發(fā)揮空間。

對(duì)于汽車競(jìng)速運(yùn)動(dòng)，車體重量是影響性能的重要因素之一。中汽聯(lián)針對(duì)參加CCC的賽車車重有明確規(guī)定。例如“歡動(dòng)”所屬的1600cc組別參賽車輛包括車手和其裝備的最低重量為1000公斤，換言之，海馬Z1車隊(duì)的技師們將對(duì)原本重量1325公斤的歡動(dòng)進(jìn)行最大程度上的“瘦身”。方法非常直接：“拆”和“換”。

所有的內(nèi)飾、電子設(shè)備、空調(diào)、隔音等不必要的設(shè)施都被一一拆除，而電池、油箱則改放于車廂中部和尾箱，使車輛前后重量分布更均勻合理，部分位置也更換為價(jià)值不菲的全碳纖制品�，F(xiàn)在的車重被有效控制在合理范圍之內(nèi)。

歡動(dòng)車體除了得到輕量化改動(dòng)外，另一著眼點(diǎn)便是要針對(duì)賽道競(jìng)技而進(jìn)行車身剛性提升。第一個(gè)步驟是全車拆骨并在每一處接口位置進(jìn)行加強(qiáng)點(diǎn)焊。此后安裝上符合賽事規(guī)則的賽車防滾架。事實(shí)上，防滾架除可保障車手安全外，更可增加車架相互的支撐點(diǎn)，起到增強(qiáng)車架剛性的作用。

除了車重得到最優(yōu)化調(diào)校之后，便開始關(guān)注動(dòng)力性能方面的提升。同樣，中汽聯(lián)對(duì)于賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的更改有相當(dāng)嚴(yán)格的限制，車隊(duì)必須在速度與規(guī)則之間進(jìn)行最大平衡。要加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的表現(xiàn)，首先應(yīng)提升車輛“呼吸”系統(tǒng)的順暢度，特別是對(duì)于此類需長期保持高轉(zhuǎn)速的賽車。

2010款歡動(dòng)根據(jù)2009年CTCC的比賽結(jié)果對(duì)動(dòng)力進(jìn)行了重新調(diào)校。動(dòng)力總成繼續(xù)采用海馬自主研發(fā)生產(chǎn)的HA-VVT-1.6發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率高達(dá)88.2kw/6000rpm，最大扭矩158N•m/4500rpm，升功率達(dá)到55千瓦，升凈功率超過50千瓦，采用先進(jìn)的VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，通過更佳的燃燒室和進(jìn)氣設(shè)計(jì)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣方面，海馬歡動(dòng)賽車使用了原廠制品，對(duì)于動(dòng)力最大化的賽車而言，保持原裝只是受到賽例規(guī)則限制而不得不做出的妥協(xié)。當(dāng)然，在這里不得不提的是，許多愛好改裝的朋友可能會(huì)有“吸氣量越大、動(dòng)力越足”的誤解，事實(shí)上若過分增大進(jìn)氣量，反而會(huì)導(dǎo)致扭力減弱，這個(gè)現(xiàn)象在使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛上更為明顯。

極具運(yùn)動(dòng)型的底盤調(diào)校一直是海馬的優(yōu)勢(shì)所在，2010款歡動(dòng)根據(jù)多年征戰(zhàn)CTCC的經(jīng)驗(yàn)對(duì)運(yùn)動(dòng)操控系統(tǒng)進(jìn)行了重新調(diào)校。歡動(dòng)擁有同級(jí)車中鮮有的前麥弗遜式、后E-TYPE多連桿式四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。經(jīng)過精心調(diào)校的多連桿機(jī)構(gòu)及減振系統(tǒng)可以將地面?zhèn)鱽淼恼駝?dòng)減小到最低。同時(shí)“SSPS轉(zhuǎn)速可變式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”所產(chǎn)生的輔助轉(zhuǎn)向作用，可以減小整車過度轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)，同時(shí)限制車輪的自由運(yùn)動(dòng)，提高車輛的控制性能。

與日常行駛偏重于舒適性的設(shè)計(jì)不同，專業(yè)賽車在彎道方面的性能至關(guān)重要。海馬Z1車隊(duì)特別開發(fā)了一套針對(duì)2010款歡動(dòng)車架特點(diǎn)的賽道專用懸掛。這套專門開發(fā)的懸掛系統(tǒng)可使車輛對(duì)應(yīng)不同賽道的特點(diǎn)，對(duì)輪胎外傾角等參數(shù)設(shè)定進(jìn)行直接更改。輪圈方面也更換為輕量化制品，不但外觀更有殺氣，并且較寬的輪胎亦使車輛彎路穩(wěn)定性大幅度提升。

前剎車方面采用大號(hào)多頭卡鉗，配合浮動(dòng)式劃線通風(fēng)剎車盤片。當(dāng)剎車系統(tǒng)高溫工作時(shí)，一體式剎車碟由于內(nèi)外盤材料熱性能不一，受熱后極易產(chǎn)生抖動(dòng)，而浮動(dòng)式剎車碟于內(nèi)外盤接合處留有空隙，可有效防止高溫時(shí)剎車碟出現(xiàn)的不穩(wěn)定狀況。 此外，前保險(xiǎn)杠的霧燈位置也特設(shè)通風(fēng)管使冷空氣可覆蓋至剎車部件，有效降低其工作溫度。后剎車部分，則保留2010款歡動(dòng)原裝的碟式部件。

2010款歡動(dòng)賽車在完成車輛核心部分的改動(dòng)后，也安裝了部分賽道專用部件，比如引擎蓋液壓支撐桿、前后拖車掛鉤、車內(nèi)外熄火器、撥桿式的機(jī)械開關(guān)等一應(yīng)俱全，所有這些設(shè)備均針對(duì)在賽事過程中隨時(shí)可能出現(xiàn)的快速營救狀況，盡全力保障車手的安全。

后記：

事實(shí)上，賽車和街車的改裝并沒有太大區(qū)別，只是前者更為注重細(xì)節(jié)以及改裝深度，而要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的比賽中獲得佳績，除車輛硬件配備之外，賽前試車、車手的臨場(chǎng)發(fā)揮等等都是相當(dāng)關(guān)鍵的因素。當(dāng)然，一款改裝潛力巨大的原廠車也必不可少，從產(chǎn)品性能和改裝潛力兩方面來說，2010款歡動(dòng)都已經(jīng)是自主品牌產(chǎn)品中的佼佼者，同時(shí)較為親民的價(jià)格也使得改裝愛好者們有了更為充裕的資金去對(duì)車輛外觀、性能進(jìn)行再次提升。