南寧東外環(huán)示意圖。南寧外環(huán)高速工程建設指揮部供圖

南寧安吉互通立交效果圖。南寧外環(huán)高速工程建設指揮部供圖

邕江大沖特大橋效果圖。 南寧外環(huán)高速工程建設指揮部供圖

2009年，南寧外環(huán)高速公路開工建設，南寧的環(huán)城高速開始了向東拓展，一條新的環(huán)城高速公路正在連接安吉起點和玉洞終點，最終在2012年底形成一條80公里的外環(huán)高速公路。

環(huán)城高速在東部擴展了80公里，相對地也在南寧東部圈出500多平方公里的土地，“東外環(huán)”呼之欲出。

4月9日，記者走進正在建設中的南寧外環(huán)高速公路，邕江大沖特大橋和安吉互通立交因為技術、施工難度大等原因，成為這條明年將通車的高速公路的兩大重點工程。

邕江崛起最大雙塔斜拉橋

南寧外環(huán)高速邕江大沖特大橋位于青秀區(qū)的長塘鎮(zhèn)德福村大沖屯附近，大橋建成后將跨越湘桂鐵路和邕江。記者來到大橋工地時，工人正在邕江江面進行樁基施工。工地租了5艘船舶，來回在南北兩岸運送施工材料。

中國鐵建十六局南寧外環(huán)公路三標項目部副經(jīng)理王成合說，大橋全長880米，主跨為332米，一共有10個橋墩，其中在江中的橋墩有兩個，是南寧市最大的雙塔式公路預應力砼高低塔斜拉橋。江中的兩個橋墩頂起一高一低兩座索塔，高塔高度為138.3米，低塔高度也有104米。在江中建好兩個塔后，施工人員將以兩個塔為支點，采取現(xiàn)場澆筑的方式，分別往左右兩邊一節(jié)節(jié)澆灌橋梁，最后在中間合龍。現(xiàn)澆的每節(jié)橋梁長約8米，每節(jié)重達490噸，而整座橋梁就是以一節(jié)節(jié)橋梁組成的。

由于主跨有332米，相當于有40多節(jié)現(xiàn)澆橋梁，總重量將近2萬噸。要托起這么重的橋梁，光靠江中央的兩個橋墩根本不行，還要在兩個塔上面安裝斜拉索，一共安裝80根，將這些主跨用索拉住，保證大橋能安全地雄跨邕江南北。

王成合說，現(xiàn)在邕江此段的水位在6米左右，估計7月份的汛期到來之后，邕江的水位會上漲。這對施工是一個極大的考驗。因為種種原因，大橋的施工進度受到影響，而施工一定要在6月份之前將承臺建出來，讓它高于汛期的水深，這樣才能保證汛期施工的安全。

按照計劃，大橋預計明年的8月底合龍。大橋建好后，將成為邕江上一道新風景。 那容立交上跨柳南高速公路

打開南寧外環(huán)高速示意圖可以看到，南寧四周已經(jīng)分布有好幾條高速公路，以及一些二級公路，而要沿著南寧東邊打造一條新的高速公路，遇到的一個問題是，如何與原有的公路順利對接？

南寧外環(huán)高速公路全線設安吉、高峰、五塘、那容、邕寧東、新江、那馬北、玉洞西8處互通立交，將建的8座立交將分別連接從南寧出發(fā)的各條公路，其中安吉互通立交——連接都南高速；高峰立交——連接邕寧至武鳴三級公路；五塘立交——連接南寧至梧州二級公路以及規(guī)劃的南寧至賓陽高速公路；那容立交——連接南寧至柳州高速公路；邕寧東立交——連接邕寧至橫縣二級公路；新江立交——連接蒲廟至小董立交；那馬北立交——連接南寧至北海高速公路；玉洞西立交——連接現(xiàn)有的環(huán)城高速。

現(xiàn)有公路的連接方法，要么上跨，要么下穿。記者來到長塘鎮(zhèn)沖么村的那容立交建設工地，幾十米處柳南高速公路車來車往。施工單位的相關負責人說，那容互通立交與柳南高速公路相交點將建設四處跨線立交橋，從柳南高速公路上空跨過去。為了保證施工安全，目前正在建設一條2公里的便道，該便道將于今年5月份竣工，屆時將局部封閉此段高速公路的部分路面，引導柳南高速公路的車流從便道行駛。

新安吉立交成廣西最復雜高速公路立交

相比其他立交，新安吉立交面臨的復雜性、困難性是建設者難以想象的。

4月9日，記者來到南寧外環(huán)高速的起點（安吉附近）看到，這里車流不息。按照線路規(guī)劃，南寧外環(huán)高速將在這里接上現(xiàn)有的互通立交。目前，這里已經(jīng)是三條高速公路的交匯點，分別是都安至南寧、南寧至百色高速公路和南寧現(xiàn)有的環(huán)城高速公路。這三條高速路在此上穿下跨，幾座大橋凌空纏繞，下面還有幾條彎曲的封閉式高速公路，讓人看得眼花繚亂。

南寧外環(huán)高速工程建設指揮部工程部副部長顧生說，原有的互通立交是四肢的，向外延伸出去4條高速公路線路，如果要加上南寧外環(huán)，就必須在東邊再加一肢，變成五肢互通立交，要實現(xiàn)全互通，就需要建設20多條匝道。在廣西高速公路立交建設上，五肢互通立交還是第一次出現(xiàn)，在全國也極為罕見。

五肢互通立交有多復雜？工程人員拿出一個工程的效果圖給記者講解，看著繞得密密麻麻的線路，記者看得發(fā)懵。顧生說，簡單點說，就是要在東邊建一個立交跨過現(xiàn)有的互通立交，跨線橋橋墩高達30米，復雜處就在于如何與其他的高速公路連接，而不影響交通分流和引導。

當時確定方案時，請了交通部的專家來研究、評審。方案出來后，設計人員發(fā)現(xiàn)，要建好這個立交，要新建和改建20多條匝道，12座橋梁，光是匝道總長就長達12公里。

新立交要建成，還涉及一個交通分流方案，因為這里有幾條高速公路匯入，要保證這些道路在立交施工期間的安全，必須新建三條臨時的通道，分流車輛繞過施工點。

記者看到，進南寧的高速公路一條臨時通道正在施工，再過一兩個月，全面的施工將開始，到時相關部門將公布交通分流方案。

這個廣西最復雜的高速公路互通立交，耗資就達2個億，整個立交的工期長達兩年。

明年竣工形成“東外環(huán)”

按照規(guī)劃，明年南寧外環(huán)高速將交工，到時一條新的環(huán)城高速將在南寧東部呈現(xiàn)，并在南寧東部形成一個“東外環(huán)”。

南寧市現(xiàn)有的環(huán)城高速公路是2003年12月28日建成通車的，全長約82公里，整條南寧環(huán)城高速公路將目前南寧最核心地區(qū)圍成一個圓圈，環(huán)內(nèi)城區(qū)面積僅430平方公里。近年來，隨著南寧市城建規(guī)模的急劇擴張，城市建筑逐漸逼近環(huán)城高速，城市東部、南部的開發(fā)進度開始受制于環(huán)城高速。

南寧外環(huán)高速建成后，與原來的環(huán)城高速部分路段連接，將形成一個新的高速環(huán)道，環(huán)城高速公路將達到125公里，比原來82公里的環(huán)城高速多出了43公里。從南寧外環(huán)高速線路走向看，該高速往南寧東面、南面拉出了一條類似半圓形的高速線路，在這個“半圓”里面，圈了500多平方公里的土地，比原來的環(huán)城高速內(nèi)的圈地面積還多。這樣，新的環(huán)城高速公路環(huán)圈內(nèi)包圍土地面積為900多平方公里，將為南寧市城市的東向和南向發(fā)展留下充足的空間。

另外，新建的南寧外環(huán)高速公路在南寧市五塘鎮(zhèn)與邕賓公路相接，其中，五塘立交距離賓陽縣城54公里，五塘互通立交距離上林縣城79公里，從上林縣城出發(fā)，約需1小時可達南寧。同時，南寧外環(huán)高速公路將經(jīng)過南寧市五塘鎮(zhèn)、蒲廟鎮(zhèn)、新江鎮(zhèn)、那馬鎮(zhèn)等數(shù)個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，不僅推進南寧市城鎮(zhèn)化建設，更是作為物流的紐帶更大范圍整合經(jīng)濟資源，形成超越行政區(qū)域的大南寧“1小時經(jīng)濟圈”，給城鄉(xiāng)之間的發(fā)展帶來機遇。環(huán)道內(nèi)的郊區(qū)城鎮(zhèn)，必將經(jīng)歷城市化轉(zhuǎn)型，給當?shù)亟?jīng)濟、百姓生活帶來深刻的變化。