各種跡象表明，對國內車界開展“瘦身運動”的呼聲和關注度正在日益高漲。

記者從中國汽車制造裝備創(chuàng)新聯盟（以下簡稱“聯盟”）獲悉，在2013年“04科技重大專項”擬申報項目的準備過程中，不少企業(yè)將鎂光燈打在“輕量化”身上。在已經征集到的擬申報項目中，約四分之一都和“輕量化”相關。

如此高的關注度暗示著，未來符合低碳趨勢的輕量化材料市場甚為可觀。

聚焦“輕量化”項目

眼下，但凡和“節(jié)能減排”四個字密切相關的話題都不容錯過，汽車“輕量化”也不例外。這個在國外并不新鮮的名詞，在國內尚處于起步階段，近一年來因涉及新材料、高端裝備制造業(yè)等新興戰(zhàn)略性產業(yè)而成為各廠家新的競爭點。

今年1至5月，我國原油進口依賴度達到55.2%，首次超過美國，居世界第一，而消費的主力軍即是車用汽油。另一方面，中國汽車保有量仍在上升，2010年8月已達到1億輛，預計2020年將躍升至2億輛。

聯盟專家委員會副主任、機科院資深顧問陳長年介紹，轎車車身輕量化是節(jié)能與新能源汽車最重要的關鍵領域，汽車重量每減輕10%，最多可實現節(jié)油8%。本報記者按每輛汽車年平均油耗2噸粗略計算，如果油耗下降8%，則1億輛車的年節(jié)約資金將達千億元。

11月2日召開的聯盟理事擴大會議討論了關于2013年即將啟動的“04專項”重大科技項目申報問題。在會議審議的數十個項目中，輕量化材料制造技術與裝備成為突出熱點，包括6個復合材料制造技術與成形裝備項目和7個鋁合金制造技術與成形裝備項目等。

據悉，在過去四年里，聯盟累計組織會員單位申請國家重大專項項目200余項，獲批項目40余項，國家投入支持資金約3億元以上，項目覆蓋了汽車制造裝備的整個范圍。因此，此次擬申報項目內容直接關系到我國汽車行業(yè)未來發(fā)展的方向。

記者還了解到，此次申報單位的踴躍程度超過以往各屆，有意申報的車企包括一汽、東風、長安、奇瑞、吉利等多家。

如果說，2008年汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟的成立將我國汽車“瘦身”提上議程，那么，這一撥對“輕量化”相關技術研發(fā)及產學研結合的熱潮無疑將明顯推進“日程表”的進度。

在10月26日舉辦的“2011中國汽車工程學會年會”上，中國汽車工程學會副秘書長張寧也表示：“在科技部的支持下，總共有5億元的（和輕量化相關的）項目正在執(zhí)行當中。到2013年末會開發(fā)一系列車型，形成17萬輛的生產能力�！�

值得提醒的是，“不少項目尚未達到能夠申報的程度，還需要修改，”聯盟相關負責人表示，欲申報“2013年專項”的單位應盡早完成討論稿及最終稿。

2011年11月21日 09:26來源：機電商報作者：何珺字號： 大中小打印

新材料成熱點

實施汽車輕量化的主要材料有碳纖維、復合材料、鋁合金、鎂合金等，比如，使用鎂合金發(fā)動機可減重高達55%~60%。因此，在“輕量化”的大課題下，這些材料在汽車行業(yè)的需求前景將較之前更為樂觀。

由于碳纖維汽車成本仍然較高，因此影響了應用普及。陳長年指出，隨著碳纖維的大量使用，國內價格有望進一步下降至70元/公斤左右，與此相關的項目將具有戰(zhàn)略意義。

另外，在復合材料方面，各種國際研究報告表明，復合材料汽車零部件減重能達到50%以上。目前，美國和歐洲汽車工業(yè)已成為復合材料最大用戶。近年來，國內一些重卡廠商也推出復合材料駕駛室，我國已經開發(fā)并開始采用的卡車復合材料板簧減重約75%。

“德國教授有這樣一個觀點，輕量化的材料多種多樣，各有優(yōu)缺點�？偨Y一下，沒有最好，只有最恰當�！� 張寧說，工程師需要大量的經驗總結才能真正把這句話用到位。

不過，汽車輕量化不單是材料問題�！拔覀冞^去做了很多輕量化的工作，基本是一個件拿來之后，用新技術替代上去，但（后來）發(fā)現不是這么回事�！� 他表示。

“我們注意到，現在很多企業(yè)都是設計部門在牽頭，材料部門和制造部門跟上，集體行動來推動這個工作�！睆垖幷J為，輕量化是在滿足汽車使用要求、安全性和成本控制要求情況下，結構設計、制造技術、材料選擇的綜合集成應用。