馬自達在去年的東京車展發(fā)布了Takeri概念車，該車被作為下一代馬自達6的原型車。此外，隨著馬自達6換代時間的臨近，對于量產新車的信息也日益豐富。

Takeri雖然打著概念車的旗號，但幾乎只需對車門拉手、后視鏡和車輪進行調整就能轉入量產。新車采用馬自達新近啟用的Kodo設計風格，這在CX-5中已經得到充分展現，整體觀感將比現款馬自達6更加激進，突出的盾形進氣格柵、修長的車身、高科技大燈、朝氣蓬勃的線條和Coupe式車頂在同級車型中都顯得非常獨特。車尾與捷豹XF有些神似，特別是尾燈和環(huán)繞行李箱蓋的鍍鉻裝飾條。

馬自達Takeri亮相日內瓦 展望新馬6　　

新一代馬自達6將從大量SkyActiv新科技中受益，這包括高效汽油和柴油發(fā)動機，緊湊而輕巧的自動和手動變速箱，全新的懸架系統(tǒng)和模塊化底盤。新一代馬6也將成為首款配備i-ELOOP(智能能量循環(huán))系統(tǒng)的馬自達新車。這是馬自達的首款制動能量回收系統(tǒng)，能夠在減速時將動能轉化為電能存儲到雙電層電容器中。然后將這些電能用于各種電器設備，從而達到減小發(fā)動機負荷的目的，令油耗降低一成。儀表和中控臺的設計將借鑒蘋果的設計風格，并利用類似于寶馬i-Drive的一套全新系統(tǒng)最大限度地減少按鈕數量。各種設備都將以駕駛席為中心進行設計，新一代馬自達6仍然是一款注重駕駛樂趣的中級車。

馬自達Takeri亮相日內瓦 展望新馬6　

在歐洲市場，馬自達將為新一代馬自達6提供2.2升SkyActiv-D渦輪增壓柴油機，這臺發(fā)動機的峰值馬力和扭矩輸出將分別達到173 bhp和310 lb-ft(約合420 Nm)。輕量化、低摩擦、量產柴油機中最低的壓縮比，聰明的發(fā)動機自動起�？刂葡到y(tǒng)和制動能量回收系統(tǒng)將每公里二氧化碳排放降低到104克，據說油耗成績也將非常驚人。與這臺發(fā)動機相配的是帶有液力變矩器的傳統(tǒng)自動變速箱，但馬自達表示其傳動效率堪比手動變速箱。

馬自達Takeri亮相日內瓦 展望新馬6　　

SkyActiv底盤仍然采用傳統(tǒng)鋼材，但兼具輕巧和高強度。模塊化的設計理念令其能夠根據車型級別輕松進行調整，從緊湊型家用轎車馬自達3到全尺寸SUV CX-9都能輕松實現共享。

除了Takeri概念車之外，馬自達還在本屆日內瓦車展帶來了全新CX-5緊湊型跨界車和MX-5 Venture版。(Miura)