毫無懸念！我不得不這么說，從奧迪A6的第六代車型在中國投產(chǎn)開始，十幾年中沒有任何其他產(chǎn)品可以撼動它的地位，如今的第七代也絕不會失守。

恰到好處的進化

一定有人懷疑新奧迪A6L到底是不是真換代，因為從表面看它的確缺乏換代車所應(yīng)該有的戲劇性變化。四平八穩(wěn)的側(cè)面線條與老款幾乎一模一樣，只是車頭和車尾比例略微的調(diào)整帶來一絲新意。而這種調(diào)整恰是市場所需求的，運動感和科技感略增，不多不少，不張揚也不沉悶。

儀表盤與A7和A8L一模一樣，彩色大屏顯示內(nèi)容豐富。

當然，由于套娃式的設(shè)計理念，你還是會很猶豫地猜半天，奧迪A4L？奧迪A6L？奧迪A7？還是奧迪A8L？不等你想明白，它早就從眼前飛馳而過了。坐在車內(nèi)的人感受到的是更高的檔次，因為新奧迪A6L的內(nèi)飾基本是從奧迪A7和A8L上原封搬過來的。

坐新奧迪A6L甚至比開它要更重要，因為絕大多數(shù)時候決定掏錢的是右后座的那個人。足夠的空間是討好的絕對基礎(chǔ)，但決不能單調(diào)，這次新奧迪A6L雖說是5座車，但實際上后排基本設(shè)計成了兩個獨立座椅，看上去就派頭十足，坐起來更是比上一代有了質(zhì)的提升，直接板凳換沙發(fā)了。并且，上一代車型由于過分真實反饋路面狀況而遭到的抱怨被新懸掛結(jié)構(gòu)徹底擺平。任憑什么程度的壞路、什么頻率的震動，這套懸架系統(tǒng)與堅固的車身都能化解，好像所有路面都剛鋪了一層高彈性瀝青一樣。這種感覺與歐版奧迪A6L剛中帶柔的特性略有不同，但絕對適合中國市場，沒有人會不喜歡坐更舒服的車。

敏捷的操控不會讓人覺得新A6L是個大家伙。

細膩中的樂趣

也別擔心柔性的懸掛系統(tǒng)會毀了這車的駕駛樂趣，它不會讓車身喪失穩(wěn)定的支撐，并且要比上一代開起來更加細膩。

電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會根據(jù)駕駛模式選項里的運動或舒適設(shè)定來調(diào)整助力大小，但在任何情況下都比老款更加敏捷。更長的車頭以及更長的軸距沒有帶來心理的不安，即便在狹窄的空間內(nèi)也能輕松駕馭。

新A6L內(nèi)飾與A8L擁有幾乎一樣的檔次感。

首批上市的新奧迪A6L全部裝備V6發(fā)動機，包括2.5FSI、2.8FSI和3.0TFSI，通過一個復(fù)雜到我完全無法理解的公式結(jié)算得出各自對應(yīng)的尾標——30FSI、35FSI和50FSI。這三款發(fā)動機中2.5L FSI必然是量最大的，它是2.8FSI的縮小排量版，用于替代壽終正寢的2.4L。

140千瓦和250牛米的峰值輸出的確不如2.0TFSI來得猛，但絕對值得為了多出來的兩個汽缸花更大的價錢。原因很簡單，V6運轉(zhuǎn)魅力是4缸機無法企及的。在絕大多數(shù)時候它都不顯山不露水，8速無級/手自一體式變速器會讓轉(zhuǎn)速持續(xù)保持在很低的狀態(tài)，一切以柔順為主題。

不過這套動力總成時刻對油門的動作保持敏感，當右腳發(fā)出加速信號的時候，無級變速器會像一臺自動變速器那樣堅定地“降擋”，發(fā)動機拉高轉(zhuǎn)速的聲音令人欣喜萬分，散發(fā)著一種久違了的磁性。

后排基本是兩個獨立座椅，舒適性大幅度提升。

當然，這不是說你會覺得新奧迪A6L開起來很刺激，相反，由于超級平穩(wěn)的行駛狀態(tài)，它給人的速度感很模糊，體感車速只有60公里/小時的時候，實際車速表顯示早已超過80公里/小時。4個輪子真就像是抹了膠水，任憑你提高車速或者在彎道中撒歡，它總是從容應(yīng)對。

【點評】

深呼吸、放輕松，新奧迪A6L面對競爭對手時，就有這樣的心態(tài)和實力。升級是全面而徹底的，也正是市場所需要的。

■ 新奧迪A6L 30FSI技術(shù)參數(shù)

長/寬/高（mm）：5015/1874/1455

軸距（mm）：3012

發(fā)動機：/2.5升自然吸氣

功率（Kw）：140

扭矩（Nm）：250

變速箱：8速手自一體