發(fā)動機作為汽車的核心部件，一直以來都是兵家必爭之地。對于一款汽車來說，能否擁有一顆強勁的“心臟”，已成為當下衡量一款車型實力的重要標準。近日，記者從上汽通用五菱獲悉，基于通用汽車全球成熟技術(shù)開發(fā)制造的1.5排量DVVT發(fā)動機，將應(yīng)用于寶駿630即將推出的自動擋新品上，為其進一步提升市場競爭力畫上重要一筆，該款車型將于北京車展前正式上市。

據(jù)介紹，通用汽車全球成熟技術(shù)1.5排量DVVT發(fā)動機，是基于VVT發(fā)動機技術(shù)全面晉級的最具競爭力的新主流。這款發(fā)動機通過雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)DVCP和可變進氣道VIM，其最大功率和最大扭矩分別達到82kW 和146.5N.m，升功率則高達54.5KW/L，比目前市場上較多采用的進氣門正時技術(shù)（VVT）的發(fā)動機更高效、節(jié)能、環(huán)保。

據(jù)了解，DVVT發(fā)動機此前多在中高級以上車型中應(yīng)用，如君越DVVT 2.4L、寶馬325 DVVT、皇冠和銳志等。作為VVT的延續(xù)和發(fā)展，DVVT發(fā)動機解決了VVT發(fā)動機未能克服的技術(shù)難題，譬如VVT發(fā)動機只能對進氣門進行調(diào)節(jié)，而DVVT發(fā)動機可實現(xiàn)對進排氣門同時調(diào)節(jié)，其效果和技術(shù)基本同等于豐田雙VVT-i，可以說是目前氣門可變正時系統(tǒng)技術(shù)中最高級的形式。DVVT發(fā)動機具備的VIM可變進氣歧管系統(tǒng)，可以根據(jù)發(fā)動機工作參數(shù)的變化，精確調(diào)整進氣歧管的長度，能夠在實現(xiàn)發(fā)動機扭力最大化的效果同時，使動力和油耗達到最佳平衡。在目前的國內(nèi)車市中，發(fā)動機技術(shù)同時采用DVVT和可變進氣歧管技術(shù)的發(fā)動機極為少見，相信在這種技術(shù)成熟、應(yīng)用廣泛的節(jié)能技術(shù)的幫助下，寶駿630自動擋車型的油耗表現(xiàn)，一定不會令大家失望。

上汽通用五菱乘用車平臺高級總監(jiān)錢寧介紹稱，與寶駿汽車“可靠的伙伴”品牌定位相匹配，該款發(fā)動機在研發(fā)設(shè)計上，也始終以“國際品質(zhì)、可靠耐用”為標準，其關(guān)鍵零部件均來自國際知名供應(yīng)商，如德國馬勒、美國海利達，美國博格華納等，這類供應(yīng)商多為通用全球產(chǎn)品制造廠提供產(chǎn)品零部件，有著全球品質(zhì)的保障。

在試驗檢測方面，該款發(fā)動機也完全遵照通用汽車全球化試驗驗證標準，按照10年25萬公里進行過耐久性實驗，以及同級車內(nèi)時間最長的熱沖擊試驗、低速耐久性試驗、冷啟動耐久試驗和熱拉傷試驗。例如模擬用戶對車輛的駕駛，總計6000多小時的GED試驗相當于進行了25萬公里的道路試驗；而冷熱沖擊試驗，相當于用戶在極冷環(huán)境下進行了51600次起動-大負荷運行-快速冷卻的試驗過程�！翱煽康钠焚|(zhì)是我們不變的承諾，我們希望消費者在每個細節(jié)上都能感受到‘可靠的伙伴’的誠意�！卞X寧表示。

另悉，寶駿630自動擋新品還將搭載GF6全球前驅(qū)六速自動變速箱，成為1.5L排量同級別車型中，首款搭載DVVT發(fā)動機和6AT變速箱這一“雙優(yōu)動力”組合的產(chǎn)品。此變速箱同樣歷經(jīng)了各種苛刻工況和極端氣候條件下的臺架和整車耐久性試驗，目前已在君威、君越、科魯茲、英朗等多款車型上應(yīng)用，有著5年市場驗證的保證。