近日，成品油油價再次調(diào)整，93#汽油每升上漲了0.48元，售價“破8”，達到8.05元。

油價“破8”，讓這次油價上漲顯得不同尋常。對車主和車市來說，當(dāng)然有成本上升的隱憂，但主要還是一次“負重”的心理暗示；油價長期上行的趨勢，注定今后車主用車花費只能更“摳”。車市中小排量車熱潮將持續(xù)；市場的倒逼，也許還會讓一直“只聞樓梯響不見人下來”的新能源汽車有了動力

用車成本增心理壓力大

油價破8，車主最先感受到養(yǎng)車壓力。這種壓力既是經(jīng)濟上的，也是心理上的。

3月19日晚，聽說20日凌晨開始上調(diào)油價，車友張先生吃過晚飯就開車出去找油站加油。結(jié)果，跑了三個油站碰到的都是等候加油的長龍，其中一個油站還限制加油的數(shù)量，折騰一晚，最后只加了200元的油，勉強讓油箱“喝飽”�！懊看斡蛢r上漲前，我都要跑出來加油，雖然省不了多少錢。”張先生的愛車是一輛標(biāo)致206，已經(jīng)開了4年，現(xiàn)在每個月油費在1300元左右。張先生說，2008年剛買車時，當(dāng)年油價還沒這么高，93#汽油每升先從5.12元漲到了5.97元，后來還跌到5.05元。當(dāng)時因為是新手，開車出游的次數(shù)多，平均每月油費頂多1000元。

張先生慨嘆，現(xiàn)在油價“破8”，每個月的油費支出肯定多了，但主要的還是一個心理壓力，從2008年到2012年，幾年的時間油價上漲了將近40%，而且按長期趨勢看，油價破9、破10，是遲早的事情，養(yǎng)車成本逐年增高也是車主們無法擺脫的困擾。他說，這些年已不斷減少自駕游的次數(shù)了，看來以后如果不是上下班要用車，還是盡量減少開車。

車友梁女士也有同感，她的車是一輛1.4排量的POLO車，她給記者算了一筆賬：“保養(yǎng)費、維修費、保險費、油費以及其他費用，養(yǎng)車一天的平均成本超過50元。”梁女士說雖然她的車是小排量車，但養(yǎng)車一點也不輕松。她家住西鄉(xiāng)塘，上班卻在埌東，每天東西之間往返40多公里，沒車很不方便，一個月工資3000多元，光是養(yǎng)車和生活花銷就花光了。家里貸款的房子都是老公一人在供，家庭經(jīng)濟壓力很大，結(jié)婚幾年了還不敢要小孩。油價破8，不但意味著家庭支出多了，生活中無形的壓力也增大了。

自主小排量熱潮再起？

有買車計劃的市民龍先生看中一輛大眾車型，一直猶豫是買1.6還是1.4排量，兩者價格相差一萬多元。龍先生說，他手上有10萬元，一直想買車，聽說油價破8，他第一時間就決定買1.4排量，這對他的經(jīng)濟實力比較適合。其次，今年車船稅新政后，首批減免車船稅車型目錄中乘用車26個品牌49款節(jié)能車型入圍，這意味著只要符合相應(yīng)的油耗規(guī)定并進行備案，均可享受車船稅相應(yīng)優(yōu)惠。小排量車節(jié)能汽車的發(fā)展得到了政策的扶持，買1.4排量車型，不但可以省下2萬元養(yǎng)車，以后養(yǎng)車的成本也相對比較低。

南寧市一家經(jīng)銷自主品牌小排量車的4S店市場部黃經(jīng)理說，油價上漲，而且到了破8的關(guān)鍵節(jié)點，對消費者心理效應(yīng)大，對市場會有所促動，自主品牌小排量車最火是2010年，當(dāng)時因購置稅優(yōu)惠政策，小排量車賣得很火，單就他們店，當(dāng)年一年就賣了3000多輛車。但2011年1月1日起，國家取消對1.6升及以下排量車型購置稅優(yōu)惠政策，1.6升及以下排量乘用車統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購置稅。小排量車銷售受到影響。

他認為，這些年一些合資品牌也紛紛推出小排量車，價格也走低，搶了不少自主品牌小排量車的市場。但這些車的排量都在1.6至1.4之間，價格在6至8萬元，和大多1.4以下的自主品牌小排量車相比，還是有比較大區(qū)別。由于很多年輕人買車比較注重品牌，有點貪大求洋，沒有考慮實際需要，因此自主品牌小排量車特別是1.0左右的小型車銷售很困難。

因此，油價破8后，對車市小排量車市場是一個促進作用。油價高企的環(huán)境下，許多人會更多考慮油耗，高油價會打破買車貪大求洋的消費心理，而小排量車經(jīng)濟實用，適合上下班代步，相信一些年輕人會重新考慮。

助推新能源汽車？

記者了解到，目前廣西的汽車4S店幾乎沒有銷售電動汽車車型，一些混合動力的節(jié)能車也只是賠吆喝卻沒有票房。一些汽車品牌本打算今年推出電動汽車，但也擔(dān)心市場反映不好，遲遲不見蹤影。有的電動汽車只在車展看到展示，一說要放到市場上賣，車商和消費者都不太感興趣。

廣西汽車流通協(xié)會有關(guān)人士告訴記者，在日本，由于消費者已經(jīng)過了買車為享受的浮華階段，街頭上跑的大多是上班族的小排量車，排量都在1.0以下。從長期趨勢來說，小排量車也是中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展走向�，F(xiàn)在油價破8，心理效應(yīng)大，將逼車主更多考慮小排量車，逼著企業(yè)應(yīng)用更多的節(jié)能技術(shù)，開發(fā)出更多節(jié)能的小排量車。他說，按照廣西的新能源汽車規(guī)劃，到2012年，廣西新能源汽車生產(chǎn)能力達到3萬輛，新能源動力總成生產(chǎn)能力達到1.5萬套。到2015年，新能源汽車生產(chǎn)能力達到8萬輛，新能源動力總成生產(chǎn)能力達到3萬套，形成多品種、多系列、多領(lǐng)域的新能源汽車產(chǎn)品體系。但實際情況是，由于市場不明朗，推廣新能源車?yán)щy重重。

一家合資品牌4S店的市場總監(jiān)張女士也說，2011年北京、上海、長春、深圳、杭州和合肥等城市成為國家新能源汽車補貼試點的城市，市民購買新能源車可以獲得補貼，最高補貼一輛車可以達到10多萬元。但據(jù)她了解，這些試點城市新能源車的銷售很困難，原因就是新能源車價格高以及電池技術(shù)還不過硬，老百姓還不接受。

發(fā)展純電動汽車的難點不僅在于技術(shù)，更在于產(chǎn)業(yè)化、規(guī)�；�。而要達到規(guī)模化，市場需求要足夠大。由于銷售跟不上，目前新能源車的生產(chǎn)都無法按時完成國家部署的任務(wù)。油價逐漸往上走，將逼得消費者將目光投向新能源車，市場的力量將推動新能源車的發(fā)展。