寶駿630是寶駿旗下的首款車型，雖然源自凱越平臺，但無論是外形、內(nèi)飾還是駕駛感受，都找不到任何老凱越的影子。整車設(shè)計(jì)由泛亞設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)，外形線條流暢，給人大氣、時(shí)尚的感覺。車頭采用突出動感流線造型元素，與寶駿的馬頭形LOGO相呼應(yīng)。黑色的格柵外部啟用了大面積的鍍鉻裝飾條，這種設(shè)計(jì)頗為新穎，也使得兩個(gè)原本就比較碩大的前車燈變得更加引人注目。寶駿630的車側(cè)設(shè)計(jì)比較平淡，相比之下，尾部設(shè)計(jì)倒是令人印象深刻，凹凸有質(zhì)的線條搭配，使得整個(gè)尾部顯得十分飽滿，與車頭的設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。

談到寶駿630的內(nèi)飾，不得不讓人對上汽通用五菱產(chǎn)生敬佩之情。今年上半年寶駿630首次發(fā)布之時(shí)，媒體對這款車的內(nèi)飾提出眾多質(zhì)疑，廠家在短短的半年時(shí)間內(nèi)，對內(nèi)飾進(jìn)行了大刀闊斧的改進(jìn)，這種做法在國內(nèi)汽車界尚不多見，也足以表現(xiàn)出廠家對自身產(chǎn)品品質(zhì)的重視程度。

寶駿630的內(nèi)飾以黑色為主色調(diào)，與米色飾板搭配出簡約、時(shí)尚的內(nèi)飾風(fēng)格。中控臺的設(shè)計(jì)很搶眼，按鈕與儲物空間的巧妙搭配也令人印象深刻。用料方面屬上乘，做工頗為精細(xì)，整體品質(zhì)明顯屬于合資品牌的水平。比較令我糾結(jié)的恐怕就是坐姿問題，雖然座椅的質(zhì)感不錯(cuò)，但是總覺得座墊是斜的，加上整體坐姿偏高，并且方向盤只有兩向調(diào)節(jié)，我始終沒有能夠找到一個(gè)令我覺得合適的坐姿。不過好在這款車的后排空間倒是比較寬敞，作為乘客，在后排乘坐比在前排舒適不少。另外，寶駿630的行李廂空間非常大，不僅能夠滿足日常使用需求，還能裝下一些超大尺寸的行李，比如攝影師的外拍燈箱。

寶駿630搭載了通用旗下的P-TEC 1.5L發(fā)動機(jī)，最大功率110馬力，在3800轉(zhuǎn)/分時(shí)可輸出164�！っ椎淖畲笈ぞ�。從發(fā)動機(jī)的參數(shù)上來看，這款發(fā)動機(jī)調(diào)校較為偏向日常使用，屬經(jīng)濟(jì)型的發(fā)動機(jī)。在實(shí)際路試中，寶駿630的起步加速相當(dāng)不錯(cuò)，不過在后段的加速能力上相對就比較弱一些。值得一提的是發(fā)動機(jī)的平順性，在怠速狀態(tài)幾乎感覺不到發(fā)動機(jī)的震動，高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)的噪音也非常有節(jié)制。

寶駿630使用前置前驅(qū)模式搭載5速手動變速箱，在實(shí)際路試中，一檔的齒比設(shè)定比較密，二檔以后的齒比就相對寬一些，這樣的齒比設(shè)定在起步加速時(shí)會有很好表現(xiàn)，在正常行駛時(shí)又相對更經(jīng)濟(jì)，而且不用經(jīng)常換檔來應(yīng)對城市道路的路況。檔位形成的設(shè)定也比較合理，并沒有給人生澀的感覺。但是目前上市的車型中，僅有手動檔配置，自動檔車型預(yù)計(jì)要到明年才能推出。

寶駿630采用前麥佛遜獨(dú)立式、后復(fù)合曲柄式懸架，在泛亞技術(shù)中心進(jìn)行了適合中國路況的調(diào)校，路試中懸架的吸震效果非常好，高速穩(wěn)定性也很優(yōu)秀。只是在側(cè)傾的控制上有些失分，在彎道中的側(cè)傾有些偏大，不過彎中的極限還是很高的，看來廠家對舒適性的要求更看重一些，這也是廠商在對市場定位和需求的一種妥協(xié)。制動系統(tǒng)采用了四輪盤式，ABS和EBD為標(biāo)準(zhǔn)配置，從制動表現(xiàn)上來看，制動效果很不錯(cuò)，只是在熱衰退方面有提高的空間。原廠標(biāo)配的195/60 R15玲瓏輪胎的胎質(zhì)有些偏硬，如果能夠換用性能更好一些的輪胎，相信這款車的運(yùn)動性能會有更好表現(xiàn)。

得益于上海通用的成熟技術(shù)，再加上泛亞技術(shù)中心的通力合作，寶駿630整體工藝質(zhì)量水平已經(jīng)達(dá)到了合資品牌的水平，明顯拉開了與自主品牌產(chǎn)品之間的差距。當(dāng)然，嚴(yán)格意義上講，寶駿本身就算是合資品牌出身，起點(diǎn)高于自主品牌，擁有如此優(yōu)異的表現(xiàn)也應(yīng)該是情理之中的。有了良好的產(chǎn)品，接下來就要看寶駿如何在市場開拓以及售后服務(wù)上下功夫了。