作為比亞迪迄今為止最高端的旗艦車型，該車定位“T動(dòng)力智能新典范”，集合了比亞迪最優(yōu)、最前沿的造車經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)，市場(chǎng)表現(xiàn)被寄予厚望。比亞迪希望這款新車能夠使其品牌以嶄新的姿態(tài)征戰(zhàn)市場(chǎng)，拉升其品牌價(jià)值。而從該車型定位、配置上分析，其近乎苛刻的品質(zhì)管控、出色的動(dòng)力技術(shù)、高端的電子智能配置以及大氣尊貴的外觀或?qū)⑹笹6短期內(nèi)迅速打響知名度，市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。

G6 T動(dòng)力 攪動(dòng)T市場(chǎng)

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一直是中高級(jí)車的比拼熱點(diǎn)�！�1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+DCT雙離合自動(dòng)變速器”的動(dòng)力組合是比亞迪最新的技術(shù)成果，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而目前中國(guó)市場(chǎng)上只有德國(guó)大眾擁有此動(dòng)力技術(shù)，并一直將其作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不可逾越的鴻溝。此次比亞迪G6 TID車型的問(wèn)世，將再次打破合資品牌的動(dòng)力神話，不僅意味著比亞迪在汽車技術(shù)方面質(zhì)的突破，更標(biāo)志著自主品牌在動(dòng)力總成方面與世界同步。

（比亞迪G6外觀圖）

比亞迪G6 搭載1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，是 “渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、分層燃燒、可變氣門正時(shí)、全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)”五大技術(shù)的完美結(jié)合。從了解到的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪G6 1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率113 kW /5200 rpm, 最大扭矩240 Nm /1750-3500 rpm，各項(xiàng)數(shù)值均大于現(xiàn)有2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩，甚至可達(dá)到2.4L傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。比亞迪1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)能通過(guò)渦輪增壓將空氣壓力增加到2個(gè)大氣壓的程度，提高進(jìn)氣量，使固定容積的氣缸能有更高的空氣密度，而空氣壓力和密度的增大能使燃料更充分的燃燒，進(jìn)而增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，實(shí)現(xiàn)了“小排量、大功率、大扭矩”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

比亞迪G6 TI+DCT（渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合自動(dòng)變速器）

比亞迪所采用的缸內(nèi)直噴比傳統(tǒng)的噴射供油系統(tǒng)在節(jié)油方面的表現(xiàn)也更為出色，傳統(tǒng)的噴射供油系統(tǒng)在達(dá)到燃燒室之前的管道中會(huì)存在燃料殘留，并且信號(hào)傳遞效果較為滯后，不能抓住最佳噴油時(shí)機(jī)，而比亞迪G6則采用缸內(nèi)直噴，噴射供油系統(tǒng)直接設(shè)置在燃燒室，不僅避免了在輸送過(guò)程中的浪費(fèi)，更能使整個(gè)過(guò)程更加及時(shí)、精準(zhǔn)，可以降低20%油耗。

質(zhì)量輕、低油耗、散熱快、壽命長(zhǎng)、更環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)也在這款1.5TI全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)上得到體現(xiàn)。有數(shù)據(jù)顯示，在同等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中，使用鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，能減輕20公斤左右的重量。汽車的自身重量每減少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。

同時(shí)配合可變氣門正時(shí)技術(shù)，更精確的分配氣門開(kāi)啟時(shí)間，有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。先進(jìn)的技術(shù)支持使得1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)可以在很寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出其最大的扭矩和功率，達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)并能最大限度地降低油耗。

搭載DCT 好馬配好鞍

除了TI技術(shù)的優(yōu)勢(shì)之外，比亞迪G6同時(shí)搭載的DCT雙離合變速器則集合了手動(dòng)變速器和傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的雙向優(yōu)點(diǎn)，換擋時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通變速器，使用者根本感覺(jué)不到換擋帶來(lái)的斷擋感，具有換擋響應(yīng)快、提速時(shí)間短、動(dòng)力無(wú)損耗等優(yōu)點(diǎn)。在歐洲市場(chǎng)，雙離合作為傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的換代產(chǎn)品在迅速普及：法拉利的無(wú)縫連接DCT變速器已應(yīng)用在法拉利的高性能跑車和F1賽車上，寶馬也將在自己的高性能轎車上使用最新研發(fā)的7前速DKG變速器。此外，DCT還有多種駕駛模式，在運(yùn)動(dòng)模式下，電子程序?qū)�換擋進(jìn)行控制，還能讓駕駛者享受到跑車般的駕乘感受。因此，可以說(shuō)，比亞迪G6該技術(shù)的使用既保證了車輛動(dòng)力的強(qiáng)勁，又給駕駛者提供了駕駛的便利性和舒適性，甚至可以帶來(lái)運(yùn)動(dòng)車型所特有的駕駛快感。