無論你對RS3 是充滿期待還是漠不關(guān)心，你都應(yīng)該關(guān)注它的到來。如果你對它充滿期待，340 公制馬力、全時四驅(qū)以及珍貴的RS 徽章絕不會辜負(fù)你的期待；如果你對它漠不關(guān)心，更關(guān)心它的實用版本A3，那么它的出現(xiàn)則代表著A3 即將換代，因為按照奧迪的習(xí)慣，每當(dāng)一個系列的RS 版車型推出之后，也就意味的這一系列車型即將迎來換代。但是我猜現(xiàn)在在看這篇文章所有人應(yīng)該都是前者。而這一部分人對自己汽車的選擇范圍也十分廣泛，從ClioRS、GTI 到1 系M、S3，甚至是二手的M3 和911，他們對車的理解就是性能、靈活、小巧。但是現(xiàn)在RS3 將成為他們的候選車型中最為優(yōu)秀的選擇。

如果沒有之前福特推出的那輛瘋狂的350 馬力前驅(qū)車，340 馬力的RS3 將成為歷史上最強(qiáng)大的掀背車。450 牛?米的扭矩也讓RS3 具備了與1系M 相同的峰值輸出，要知道寶馬有6 個汽缸并且排量為3.0 升還有雙渦輪的加持，而RS3 只用了5 個汽缸2.5升的排量和一個渦輪增壓器。而相比寶馬和福特，RS3 還擁有一個優(yōu)勢就在于其使用了來自TT RS的quattro 四驅(qū)系統(tǒng)。擰開鑰匙，五個汽缸立刻會折騰出巨大的聲響以便人們知道它們的存在，而后部的排氣也會配合著汽缸的動作先是發(fā)出一陣隆隆的吼聲，然后轉(zhuǎn)為猛獸般的咕嚕聲。踏下油門，你能感覺到2.5T 在機(jī)艙內(nèi)仿佛是要竄出來。扭矩幾乎只要過了怠速扭矩就在源源不斷地從1600 轉(zhuǎn)每分輸出到5300轉(zhuǎn)每分，而5400 轉(zhuǎn)每分時又達(dá)到峰值功率。RS3 寬泛的兩個峰值平臺造就了它優(yōu)于對手的動力表現(xiàn)，這至少足以讓人忘記二手M3 或911 的誘惑了, 或許RS3 的二手對手應(yīng)該是GTS和GT3。

當(dāng)強(qiáng)大的動力和強(qiáng)大的四驅(qū)結(jié)合起來時就會變得風(fēng)雨無阻。我們要感謝寒冷的加拿大、全時四驅(qū)、冬季輪胎和一條空曠的賽道，RS3 在這里的冰凍湖面上可以進(jìn)行長得可怕的大漂移。quattro 系統(tǒng)在冰面上表現(xiàn)良好，盡管其只能對前后輪動力輸出進(jìn)行調(diào)配而非左右調(diào)配，但是這也保證了它足夠的駕駛樂趣。所以漂移成了這次試駕的關(guān)鍵詞和RS3最多的行駛狀態(tài)。

當(dāng)然，欣賞RS3 雪上漂移功夫的不僅僅是我，還有我們的攝影師馬克，在他的執(zhí)意要求下，我不斷地踩下敏銳的油門，讓RS3 陷入怒吼狀態(tài)，最終四個輪子瘋狂旋轉(zhuǎn)，然后劃出完美的漂移弧線。

當(dāng)你停止在雪中的玩耍，把輪子放在攝氏零度以下的瀝青上，quattro 意味著最穩(wěn)定的抓地性和沒有�？怂筊S500 那種痛苦的扭矩轉(zhuǎn)向。我想針對零下氣溫特別優(yōu)化的鄧祿普冬季輪胎以及和TT 一樣的電磁避震系統(tǒng)應(yīng)該是一個受歡迎的選裝配件，再配上強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)，RS3 在柏油路上的表現(xiàn)屬于偏向于穩(wěn)定的類型，但是依舊充滿著掀背車靈活性的樂趣，我感覺其表現(xiàn)應(yīng)該是介于R8 和RS5 之間。

相比普通A3 車型，RS3 的懸架被降低了25 毫米，采用碳纖維葉子板來減輕車頭重量，前后輪距被加大，以及裝備了經(jīng)過空洞測試優(yōu)化下壓力的全車擾流組件。而19 寸輪圈和少量的銀色裝飾則幫助完成了最終的外觀進(jìn)化。唯一遺憾的是單邊雙出的排氣管與殺氣十足的尾部擴(kuò)散器有些不大協(xié)調(diào)，要知道連GTI都是用的雙邊排氣。

在座艙內(nèi)你幾乎不會有什么意外的發(fā)現(xiàn)，除了那個手感壯實的Alcantara翻皮方向盤外幾乎所有開關(guān)和設(shè)計都眼熟到近乎百無聊賴。五門掀背是RS3唯一的車身形式，但是我們還是建議你選裝賽車座椅而不是標(biāo)準(zhǔn)座椅，因為它看上去實在是有點太過于居家和實用而少了殺氣。

總的來說RS3 幾乎能滿足一切人對高性能掀背車的一切要求：有足夠的空間，當(dāng)你想要居家的時候有舒適的駕駛環(huán)境，當(dāng)你想要發(fā)狂的時候有強(qiáng)大的性能。唯一一點美中不足就是它的售價，幾乎可以換算成數(shù)輛普通A3，但是這并不能妨礙它成為一輛好車。