步入2012，中國車市撲朔迷離，競爭加劇。一方面，合資品牌為拓展市場，密謀“向下探”，爭奪更為廣闊的市場，另一方面，自主品牌也不甘示弱，積極“往上走”，尋求新的突破，以研發(fā)技術為先導，借助新品的力量，為品牌突圍加碼。

新東方之子對標凱美瑞面面觀

5月16日在廣州上市的奇瑞中高端的車型——新東方之子用自身的產品實力，試圖在群雄逐鹿的B級車市場搶占份額，打破合資品牌在B級車的壟斷。新東方之子，這款以凱美瑞為參照系的中高級轎車，集奇瑞最新、最先進制造工藝和科技水平于一身，以“大·有·可為”打造中國自主高端車型典范。奇瑞董事長兼總經理尹同躍在新東方之子上市時充滿信心地表示：“新東方之子車型對標的是豐田凱美瑞車型，而新東方之子采用了全新的平臺、全新的車身，從產品競爭力上看不輸于合資企業(yè)的B級車！”。

從尹總的話，不經讓人想起當年奇瑞風云憑借出色的性能，豐富的配置和適當的價格，成功打破了桑塔納、捷達、富康“老三樣“對車市的統(tǒng)治，那么，此次新東方之子的推出，能否打破合資品牌對B級車市的統(tǒng)治格局？ “新東方之子對標的是豐田凱美瑞”的依據又是什么？下面我們一一來對比，尋找答案。

外觀篇

凱美瑞

新東方之子

從外觀上看，新東方之子大氣流暢的線條與曲面，精準地勾勒出其優(yōu)雅沉穩(wěn)外形，充滿了內斂的力量感，自然地塑造出大氣、俊朗的車身，彰顯出一種優(yōu)雅而沉穩(wěn)的力量，體現出奇瑞車型與現代中國審美完美融合的獨特魅力。

而新凱美瑞最直觀的改變就是煥然一新的外觀，由于在原來的基礎上增添了更多棱角，使它看上去硬朗了不少，更顯利落、有型。不過這些變化大多發(fā)生在細節(jié)之處，其整體風格依舊保持著中庸沉穩(wěn)。

評比：新東方之子俊朗、大氣，凱美瑞硬朗、利落，在外觀上新東方之子和新款凱美瑞，各有千秋。

新東方之子★★★★★

凱美瑞 ★★★★★

空間篇

尺寸方面，新東方之子長寬高分別為4866mm/1840mm/1500mm，全面超過凱美瑞的4825mm/1825mm/1480mm尺寸，軸距到達2768mm。其底盤經過英國蓮花公司結合中國用車習慣的調教，更強調舒適性，尤其是頭部預留空間非常充裕，身高180厘米的乘員即使坐在后排也可以擁有非常舒適的坐姿，頭部能保證一拳空余，完全感覺不到壓抑。

凱美瑞的后排乘坐空間可以說較上一代并沒有太多變化，腿部有約兩拳左右的空間，頭部有一拳上下的空間，這樣的尺寸后排坐三個乘客還是比較寬裕的，盡管凱美瑞對空間的利用發(fā)揮的很好，但是其長寬高均沒有新東方之子的尺寸大，所以在空間上，凱美瑞還是要比新東方之子略遜一籌。

評比：新東方之子長寬高尺寸均大于凱美瑞，空間優(yōu)勢明顯。

新東方之子 ★★★★★

凱美瑞 ★★★★