在第二屆長城科技節(jié)上，長城汽車對外展示了近年來自己所研發(fā)以及已經(jīng)量產(chǎn)的技術(shù)產(chǎn)品，透過這些產(chǎn)品，我們似乎也能看到自主品牌在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域所處的位置和水平。

發(fā)動機零配件及周邊產(chǎn)品

——充鈉氣門

溫度越高，金屬的強度以及相應(yīng)的機械特性就會降低，特別是處于工作環(huán)境較惡劣的排氣門，那么充鈉氣門技術(shù)則很好的解決了這個問題。

通過在氣門內(nèi)充入金屬鈉，在發(fā)動機的正常工作溫度下，處于液態(tài)的金屬鈉會隨著氣門的開閉而山下運動。比熱較大的金屬鈉會很好的吸收來自氣門頭部的熱量并進行傳導(dǎo)，這就降低了氣門在惡劣工作環(huán)境下的溫度。這項技術(shù)目前也只應(yīng)用在工作溫度較高的排氣門側(cè)，未來它會應(yīng)用在代號為4B13和4C20的兩款渦輪增壓直噴發(fā)動機上。

——雙側(cè)平衡軸

相比直列6缸以及V型發(fā)動機，傳統(tǒng)的直列4缸發(fā)動機還是有著相對更大的振動，特別是氣缸中趨近于橢圓運動的活塞所帶來的二階往復(fù)慣性力。平衡軸技術(shù)則可以很好的抑制這種振動。

曲軸通過鏈條來帶動平衡軸旋轉(zhuǎn)，而且平衡軸的轉(zhuǎn)速一定是曲軸轉(zhuǎn)速的1/2，這樣雖然一定程度上增加了發(fā)動機的負荷，但是可以帶來更平順的表現(xiàn)。這項技術(shù)未來會應(yīng)用在代號為4C20的2.0T渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機上。

——無級調(diào)速風(fēng)扇+可變進氣格柵

通過對發(fā)動機進行更為精細的管理，不但能獲得更高的動力輸出，同時可以降低油耗，雖然這些提升僅僅是百分之幾甚至是零點幾。

發(fā)動機要想處于最佳工作狀態(tài)，溫度往往是很重要的一個因素，通過對冷卻液的溫度進行更為精細的調(diào)節(jié)，可以減小水溫變化的波動。相比傳統(tǒng)的只有2級或3級轉(zhuǎn)速的水箱風(fēng)扇，這項技術(shù)可以做到風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的無級調(diào)節(jié)，那么就能對散熱系統(tǒng)所需的散熱量進行精細的調(diào)節(jié)。

同時為了更好的配合無級調(diào)速風(fēng)扇，可變進氣格柵能夠?qū)α魅氚l(fā)動機艙的空氣量進行管理，二者相配合，可以起到降低能耗，對發(fā)動機精確管理的作用。這套系統(tǒng)未來會搭載到哈弗系列的車型上。

● 車內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)

車內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)是通過安裝在車內(nèi)和車外的兩個傳感器來分別監(jiān)測空氣質(zhì)量。當系統(tǒng)監(jiān)測到車內(nèi)空氣污濁而車外空氣良好時，會自動開啟外循環(huán);情況相反時，則開啟內(nèi)循環(huán)。這樣就可以使乘員艙的空氣質(zhì)量始終處于最佳。

這套系統(tǒng)目前已經(jīng)比較成熟，它的成本大約在1000元左右，未來會應(yīng)用在哈弗H7等一些中高端產(chǎn)品上。

● 車身輕量化

在傳統(tǒng)內(nèi)燃機處于發(fā)展瓶頸以及新能源車還不夠親民的大背景下，如何降低車輛的排放和油耗水平始終困擾著工程技術(shù)人員。其實通過對車輛的“減負”，就可以起到提升車輛燃油經(jīng)濟性的目的，而且車身輕量化目前也是各個汽車廠家重點研究的一個方向。

這輛車就大量使用了輕量化的材料，從白車身、車身表面覆蓋件到動力系統(tǒng)、懸架、車內(nèi)裝飾材料、車門內(nèi)襯、座椅、天窗等等，通過對新材料的開發(fā)，未來可以做到在保證車輛安全的前提下，將車的整備質(zhì)量大大降低。通過去除冗余，可以讓車輛在操控、特別是燃油經(jīng)濟性上有很大的提高。

總結(jié)：

雖然展出的很多產(chǎn)品還處于研發(fā)階段，但是長城已經(jīng)開始為將來所要走的路悄悄的鋪上了磚瓦，一些產(chǎn)品在合資品牌車型上已經(jīng)開始廣泛的應(yīng)用，所以說自主品牌在技術(shù)水平上依然還是存在的較大差距，但是通過對產(chǎn)品研發(fā)以及創(chuàng)新能力的重視，相信長城可以走出一條自主創(chuàng)新之路。

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