高爾夫7使用了大眾汽車最新的家族設(shè)計元素

自高爾夫6進入國內(nèi)市場，就是兩廂車中人氣極高的車型，出色的做工儼然成為同級標(biāo)桿。而高爾夫7卻在外形改變之余，對內(nèi)飾、底盤也都進行了大幅度的調(diào)整。高爾夫7擁有什么過人之處，它還能保持高爾夫6的熱銷嗎？日前，記者就深度試駕了全新高爾夫7，找尋其中的答案。

問題一：非獨立懸掛影響大嗎？

高爾夫7后懸掛的變化，是車友關(guān)注的焦點。

通過深度試駕記者發(fā)現(xiàn)，日常駕駛中，這套簡單的懸掛對駕駛質(zhì)感的影響微乎其微，其支撐力保持德系車柔韌的特點，只是在碾壓小區(qū)減速帶這類凸起路面時，車身彈跳感還是比前代車型的獨立懸掛強一些。

作為主打?qū)嵱眯约彝ビ密嚩�言，結(jié)構(gòu)更簡單的扭力梁后懸，對于行駛質(zhì)感影響不大，但卻直接降低后懸的維修、保養(yǎng)成本。孰優(yōu)孰劣，相信理性的購車者已能定奪。

內(nèi)飾采用極簡設(shè)計風(fēng)格

問題二：加長軸距如何改善空間？

記者發(fā)現(xiàn)，加長59毫米軸距后，高爾夫7的軸距達到了2637毫米，車身寬度增加了13毫米，后排空間比上一代要寬敞不少。

得益于較長軸距，后排座墊也可以同時加長，對于腿部來說，這意味著承托舒適性更佳，長途乘坐也更為舒適。

問題三：EA211發(fā)動機性能如何？

全鋁缸體，兩種功率設(shè)定……全系搭配大眾新EA211系列發(fā)動機，可以說是全新高爾夫7重大進化之處。

記者試駕的EA211 1.4T高功率版車型，擁有150馬力最大功率和250牛·米峰值扭矩，比高爾夫6那臺1.4T發(fā)動機的131馬力和220�！っ着ぞ�，有了不小提升。

另外，新發(fā)動機采用皮帶傳動設(shè)計，雖然保養(yǎng)費用要比老款的傳動鏈條高些，但好處是發(fā)動機震動、噪音都大幅減小。

問題四：外形、內(nèi)飾質(zhì)感大改觀？

相對于老款，高爾夫7代采用了全新大眾家族設(shè)計語言，在外觀方面采用了更多的平直線條，顯得相當(dāng)簡練，高爾夫6那種憨厚感消失殆盡。粗壯的C柱是高爾夫車系的設(shè)計元素，在高爾夫7上得以完美傳承。

內(nèi)飾方面也有翻天覆地的變化：不對稱儀表臺、運動風(fēng)格立體方向盤、黑色鋼琴漆飾板，各種嶄新的內(nèi)飾設(shè)計元素，瞬間甩脫了大眾傳統(tǒng)的灰塑料內(nèi)飾風(fēng)格。

問題五：高科技“武裝到牙齒”？

拿到高爾夫7試駕車后，記者習(xí)慣性地拿起鑰匙往轉(zhuǎn)向柱摸索鑰匙孔，居然沒找到鑰匙孔位。原來，高爾夫7已用上無鑰匙啟動。把目光轉(zhuǎn)向擋把后方，便會發(fā)現(xiàn)電子駐車+Autohold的按鍵赫然在目，且是全系標(biāo)配，這不得不令人吃驚，因為電子手剎這樣的配置，甚至在B級車中也算是挺奢侈的。

不只如此，記者還看到了各種“逆天”配置：自動泊車、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助、智能啟�！�…其科技水平，絕對讓同級別對手望塵莫及。

記者點評：

高爾夫7并沒有辜負大部分人的期待，外觀簡練而運動，內(nèi)飾細膩而實用，完全對得住“同級標(biāo)桿”這稱號。不過并非沒有進步的空間，例如高爾夫7中控上的液晶屏尺寸的確有點小，大概也就比三星NOTE3手機的屏幕大一點點，相信類似這種細節(jié)上的改進，會是挑剔的車友們所期待的。

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