喬布斯對于用戶體驗的追求，就像他對細節(jié)的追求一樣從未停止，而全新科魯茲以99%的革新面貌到來，也將用戶體驗及精致細節(jié)運用得爐火純青。與其他品牌的換代車型完全不同，全新科魯茲從外到內(nèi)，從動力操控到科技體驗，都以一種真正的更新?lián)Q代的姿態(tài)刷新了高端緊湊型中級車標(biāo)準(zhǔn)。

德系中級車最強挑戰(zhàn)者出現(xiàn)

    全新科魯茲的動力系統(tǒng)全面升級，帶來的用戶體驗足以問鼎同級，成為德系中級車最強有力的對手。在動力總成上，全新科魯茲用了兩套全新的總成：1.4T SIDI中置直噴渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣的1.5 SIDI中置直噴發(fā)動機，與兩款先進小排量發(fā)動機匹配的是三款一流的變速箱——全新7速DCG智能雙離合變速箱、全新6速DSS智能啟停變速箱和全新6速手動變速箱。

    別看排量小，1.4T SIDI中置直噴渦輪增壓發(fā)動機的最大功率可達110 kW，峰值扭矩為235 Nm，絕對的小而強大。這么說，綠燈一亮，全新科魯茲肯定是第一個竄出去的，能秒殺90%以上的車型。1.4T車型如此凌厲的表現(xiàn)，得益于發(fā)動機的峰值扭矩在1600轉(zhuǎn)時就迸發(fā)出來，保證每段油門深度都有著充沛的扭矩輸出。此時，DCG7速干式智能雙離合變速箱在保持理想的平順性之余，又對油門動作有及時的降擋響應(yīng)，加速、超車可謂得心應(yīng)手。

    同樣是7速干式DCG雙離合變速箱，大家一定會想起大眾的DSG。通用這款可承受最大扭矩為250Nm，與DQ200打了平手。有了大眾的前車之鑒，全新科魯茲這款變速箱的穩(wěn)定性便是通用首要考慮的問題。因此通用針對國內(nèi)市場做了大量的特殊測試，就光DCG變速箱一項就相當(dāng)于經(jīng)過了425萬公里的測試，可見通用所強調(diào)的經(jīng)濟性和可靠性都在DSG之上。

在動力參數(shù)媲美”高七”的同時，5.9L/百公里的油耗水平全面超越日系車型。此外全新科魯茲不惜工本地全系標(biāo)配博世9代車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESC、全鋁副車架、增強型瓦特連桿以及16寸鋁合金輪轂。無論是動力還是操控，“全系標(biāo)配”儼然成為全新科魯茲最亮眼的標(biāo)簽，獲封德系中級車最強挑戰(zhàn)者的稱號，全新科魯茲絕非浪得虛名。

馬路殺手終結(jié)者——全新一代科魯茲

    在動力及操控體驗上，全新科魯茲展示出了相當(dāng)?shù)膶嵙�，而它對于細�?jié)的追求更是精益求精。搭載的MyLink2.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，8英寸多點觸控智能顯示屏具有1024×600 PC級高分辨率，并采用采用行業(yè)領(lǐng)先的Cortex A9架構(gòu)CPU、1GB RAM、16GB ROM，創(chuàng)新應(yīng)用雙屏互聯(lián)功能，支持1080P高清視頻無延遲同步播放，兼容性強，可涵蓋所有蘋果手機和國內(nèi)主流安卓手機。同時，全新科魯茲還擁有豐富的車載專屬APP應(yīng)用程序，如“我的雪佛蘭”、“行車助手”、“云電臺”及“云電話”，為追逐時尚的年輕消費者打造不間斷的互聯(lián)空間。除此之外，全新科魯茲還擁有智能啟停（發(fā)動機）、自動泊車、側(cè)盲區(qū)報警等系統(tǒng)，這些武裝到牙齒的科技智慧配置，讓全新科魯茲成為名副其實的“馬路殺手終結(jié)者”。

空間上，國人買車喜歡看軸距，其實軸距和車身尺寸只是決定乘用空間的因素之一，更關(guān)鍵的是設(shè)計者對內(nèi)部空間的利用率。全新科魯茲誕生在新平臺，也對空間設(shè)計頗下一番功夫，設(shè)計師用更高效的內(nèi)部空間布局，帶來更寬闊舒適的空間。在上一代車型上，曾有不少人抱怨腿部空間不及想象中那么大，這一次新科魯茲就有了非常大的改善。座椅的尺寸也沒有明顯縮小，主要得益于新平臺下發(fā)動機更緊湊，可以讓乘員艙盡可能向前布置。所以軸距的變化反而能增加22mm的后排膝部空間。1米8的大個坐進去還能有約兩拳的空間就是很好的佐證。

    縱觀整個車市，大多車型的更新?lián)Q代仍只停留在外觀內(nèi)飾改動，至多也只是發(fā)動機換代，從未如全新科魯茲般為迎合年輕人用車趨勢及時代審美做出如此大刀闊斧的改變和創(chuàng)新。無論是針對動力的用戶體驗進行全新升級，還是針對科技發(fā)展的高科技配置進行全面提升，全新科魯茲都走在了所有的車型前面，而正是這股創(chuàng)新的勇氣和實力，讓其得以重新樹立高端緊湊型中級車的新標(biāo)桿。