速騰召回事件最新進(jìn)展：

日前，大眾（中國）聯(lián)合一汽-大眾，在國內(nèi)長(zhǎng)春、廣州多地舉行小規(guī)模媒體溝通會(huì)，再次回應(yīng)56萬余輛速騰車型召回事件的熱點(diǎn)問題。一汽-大眾方面再次堅(jiān)稱速騰后懸無任何故障隱患，加裝金屬襯板的召回方式也不會(huì)改變，并確定于2015年2月2日開始進(jìn)行召回。

自從一汽-大眾速騰車型身陷“召回門”以來，盡管車主一再質(zhì)疑，大眾品牌方都沒有給出召回56萬余輛新速騰的原因。但是，日前的媒體溝通會(huì)上，一汽-大眾給出了最新的解釋，將召回責(zé)任歸結(jié)于售后環(huán)節(jié)失誤，指未能及時(shí)提示經(jīng)銷商檢測(cè)后懸掛縱臂是否存在彎曲的可能。

不過，對(duì)于這一解釋，很多車主覺得相當(dāng)牽強(qiáng)。南寧多名新速騰車主認(rèn)為，新速騰車型的耦合式后懸架為何如此弱不禁風(fēng)？只要車輛遭遇輕微側(cè)、后方撞擊，就有彎曲、變形的可能，在忽略檢查的情況下，長(zhǎng)時(shí)間使用甚至?xí)�斷裂，這才是問題核心。如果后懸掛不存在這樣的隱患，又何來售后環(huán)節(jié)的忽略檢查。對(duì)于車企的最新解釋，南寧不少新速騰車主并不認(rèn)同，覺得車企只是在拿經(jīng)銷商忽略檢查來推脫自身責(zé)任。

在小范圍媒體溝通會(huì)上，一汽-大眾技術(shù)開發(fā)部專家Gustav Pyzner強(qiáng)調(diào)，耦合式后懸架是安全的。其次，改動(dòng)汽車產(chǎn)品的一個(gè)部位，不僅僅只是懸架的問題，還涉及到排氣管、線路、底盤等等部位，是非常復(fù)雜的事情。因此，召回方案將不會(huì)作出改變。

此外，Gustav Pyzner還解釋了新速騰從原來的獨(dú)立懸掛更換為非獨(dú)立的耦合式后懸架的原因是為了實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化以及國家政策法律規(guī)定的排放要求，同時(shí)降低產(chǎn)品的復(fù)雜性。

但是對(duì)于一汽-大眾技術(shù)部門的回應(yīng)，新速騰車主們普遍表示不理解，認(rèn)為既然大眾為了實(shí)現(xiàn)更好的車輛性能和環(huán)保排放要求，使用了耦合式后懸架，但為何在今年5月又放棄了耦合式后懸架，在所有新出廠的車型，重新匹配獨(dú)立后懸掛？難道這是技術(shù)上倒退和對(duì)環(huán)保排放要求的降低？對(duì)于車主類似的疑問，大眾廠方并不能給出令人信服的回應(yīng)。