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一汽大眾2月2日起召回速騰打補(bǔ)丁 多數(shù)車主不接受

2015年2月4日來源:新華網(wǎng)

大眾召回首日 車主疑問依舊

自2015年2月2日起,一汽大眾開始在中國召回裝配了耦合桿式后懸架的56萬多輛一汽-大眾新速騰和1萬7千多輛大眾進(jìn)口汽車甲殼蟲。

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在實(shí)施召回的第一天,北京的一些車主對(duì)一汽大眾公司這次實(shí)施的召回方案表示不能接受。

按照大眾汽車公司提出的召回方案,如果車輛的側(cè)后方或者后方在受到?jīng)_擊后,會(huì)有可能導(dǎo)致耦合桿式后懸架縱臂變形彎曲。此次的召回方案是,在車輛后部的兩個(gè)后縱臂上安裝金屬襯板。

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在采訪中,記者發(fā)現(xiàn),北京眾多的速騰車主對(duì)于此次召回仍然不滿意,最大的疑問主要集中在加裝了金屬襯板后,車輛的安全性并沒有得到任何權(quán)威的數(shù)據(jù)證明。

有車主表示,加襯板解決不了斷裂的問題,這樣的召回并沒有從根本上消除危機(jī),開車時(shí)還是覺得壓力很大。

還有車主直言,大眾口口聲聲說車是安全的,后懸架沒有問題,可是,召回公告中說的是缺陷產(chǎn)品召回,既然沒有缺陷就不需要召回。召回之后,如果發(fā)生斷裂,會(huì)發(fā)出警示音,說明這個(gè)召回根本就沒有消除缺陷,還是會(huì)斷。

一汽大眾:別誤解了襯板的作用

針對(duì)車主們對(duì)召回方案提出的質(zhì)疑,一汽大眾方面首先對(duì)襯板的作用給出了回應(yīng),大眾集團(tuán)工程師告訴記者,從車輛安全方面考慮,速騰車后軸縱臂在設(shè) 計(jì)的時(shí)候就是會(huì)變形的,因?yàn)檐囕v后部被撞擊時(shí),縱臂連接的是車身后座下部位置,如果縱臂很堅(jiān)硬,撞擊的能量可能會(huì)全部傳導(dǎo)至車身上,從而導(dǎo)致車身后部變 形,直接危及后座乘車人的人身安全,所以,在車輛后部受到撞擊時(shí),后縱臂發(fā)生變形從而將撞擊能量釋放。

大眾汽車集團(tuán)(中國)大中華區(qū)和東盟地區(qū)首席營銷官胡波告訴記者,“正常行駛中,如果受到的沖擊力不大于3噸,它是沒有任何問題的。超過3噸,就有可能產(chǎn)生一定的彎曲和變形!

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大眾集團(tuán)一位工程師表示,這次召回實(shí)際上是給后縱臂加裝一塊金屬襯板,也就是車主們說的“打補(bǔ)丁”,這塊襯板的主要作用是,當(dāng)后縱臂斷裂后發(fā)出警示噪音,從而提醒車主及時(shí)維修,并不是用來防止后縱臂變形的。

這位工程師給我們解釋:“把之前的支架拆掉,把襯板加上,把支架裝上,一邊一個(gè),它的作用有兩個(gè),第一是在極個(gè)別的情況下,后部發(fā)生了撞擊,能保證(支架)斷裂后,行車的安全性,第二是會(huì)發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。”

大眾集團(tuán)表示,加裝金屬襯板之后,即使后縱臂出現(xiàn)完全斷裂,仍然可以保證車輛能安全行駛數(shù)百公里,確保能開到經(jīng)銷商處修理,并且還能發(fā)出駕駛員不能忽視的“金屬摩擦”的噪音。而這一切,都經(jīng)過大眾集團(tuán)大量的實(shí)驗(yàn)證實(shí)。

接受采訪時(shí),胡波還表示:“從2014年10月大眾汽車宣布召回方案到現(xiàn)在,對(duì)于給廣大車主帶來的困惑和不便,我們深感抱歉!

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大眾集團(tuán)表示,加裝金屬襯板之后,即使后縱臂出現(xiàn)完全斷裂,仍然可以保證車輛能安全行駛數(shù)百公里,確保能開到經(jīng)銷商處修理,并且還能發(fā)出駕駛員不能忽視的“金屬摩擦”的噪音。而這一切,都經(jīng)過大眾集團(tuán)大量的實(shí)驗(yàn)證實(shí)。

接受采訪時(shí),胡波還表示:“從2014年10月大眾汽車宣布召回方案到現(xiàn)在,對(duì)于給廣大車主帶來的困惑和不便,我們深感抱歉!


  • 指導(dǎo)價(jià):13.18-18.58萬元
  • 級(jí) 別:緊湊型車
  • 排 量:1.4 1.6 1.8
  • 變速箱:MT 雙離合變速箱 AT 雙離合
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